9月开学季：透过数据看清国内摩托车市场的隐忧

每年9月开学季，国内的两轮车市场都会迎来销售的高潮期，其中包括了两轮摩托车和电动车。今年的9月开学季却未能如往年那样呈现出旺盛的需求，尤其是两轮摩托车市场，销售状况显得格外冷清。这种冷清的局面，并非偶然发生，它已经延续了三年之久。作为行业内的从业者，大家不禁要问，国内的摩托车市场到底还能维持多久？

要回答这个问题，最有效的方法就是通过数据分析来看清市场的真实状况。尽管一些主流媒体在大力宣传摩托车产业的乐观前景，但事实是否真如这些报道所言呢？今天，我们就通过一组数据，帮大家分析一下摩托车行业的现状。

今年1-7月，燃油摩托车的总产销量分别为1060.56万辆和1064.52万辆，同比增长了12.81%和13.60%。这些正是摩托车产业被广泛歌颂的背后数据，真相并不像表面上那么美好。与此相比，摩托车的出口量达到了761.53万辆，同比增长了23.52%，出口金额更是攀升至50.43亿美元，同比增长了28.74%。在这一片出口的“繁荣”中，国内市场的表现却相当萎靡。1-7月，摩托车内销总量仅为302.99万辆，同比下降了5.5%。

虽然从数据上看，内销市场的下滑幅度并不算太大，但其中的车型差异却显露了更深层次的问题。实际上，摩托车的内外销结构并不均衡，出口量较大的多为125排量及以下的车型，而150排量及以上的车型则主要依赖内销。从具体数据来看，150排量以上的车型的产销量为172.6万辆，而125排量及以下的车型则高达494.37万辆。从内销比例上看，150排量及以上的车型内销大约占60%，而125排量及以下车型的内销占比则为40%。根据这个数据，我们可以推算出，150排量及以上车型的内销量大约为75万辆，而大多数还是踏板车。

更进一步分析，国内摩托车市场的消费结构正发生根本性转变。从2025年开始，摩托车市场的消费主力将从传统的通路车转向玩乐型摩托车。这一趋势，已经在中部地区的部分市场得到了印证。在江西省，玩乐型摩托车的销量在今年首次超过了通路车。而以豪爵、五羊本田、新大洲本田等品牌为代表的传统通路车品牌，销量已经进入了困境，部分品牌甚至面临裁员、撤店的局面。如果这一趋势持续，通路车品牌将不得不对现有的营销模式进行调整，甚至通过直供终端来维持生存。

与此形成鲜明对比的是，春风、QJ、无极、奔达等中大排量摩托车品牌，凭借着直供终端的模式，销售状况相对较好，甚至有所增长。尤其是春风，已经开始进军县级市场，进一步拓展销售渠道，迎合了不断扩大和竞争激烈的玩乐型摩托车市场。在这种市场环境下，传统的通路车市场将萎缩，且逐渐逼迫经销商进行模式转型。如果仍然维持传统的经营理念，很多经销商将会面临市场被挤压的风险。

可以看出，摩托车市场正处在深刻的转型之中。通路车的萎缩以及玩乐型摩托车的崛起，正改变着整个行业的竞争格局。对于摩托车品牌和经销商而言，如何适应市场的变化，调整经营策略，成为了能否在未来市场中生存和发展的关键。

如果不及时调整和创新，传统的经营模式将难以维持。面对市场的剧烈变化，只有与时俱进、灵活应对，才能在未来的竞争中脱颖而出。而那些固守原有思路的品牌和经销商，恐怕将只能在这场激烈的竞争中败下阵来。