成都车展缺席潮背后的车市变局

第二十八届成都国际汽车展览会将于8月29日正式拉开帷幕，作为国内四大A级车展之一，本届车展吸引了近120个汽车品牌参展，展示车型超过1600辆，各大车企纷纷借此舞台为下半年的市场竞争打响前奏。在热闹的展会氛围下，一股“缺席潮”正悄然浮现。据不完全统计，本届车展共有23家汽车品牌缺席，涵盖超豪华、合资、新势力和自主品牌四大阵营。虽然这些品牌选择缺席，但原因各不相同，既有销量压力，也有经营困境，还有品牌在市场中影响力不足的现实，折射出当前中国汽车市场正在经历深层次的结构性调整。

超豪华和部分合资品牌的缺席，主要原因是销量持续下滑。以保时捷为例，2024年其在中国市场交付量仅5.69万辆，同比下降28%，相比2021年的高峰期缩水约40%。2025年上半年，保时捷在全球交付量下滑至14.6万辆，其中中国区仅2.1万辆，同比降幅进一步扩大至28%。面对业绩压力，保时捷在2025年3月宣布计划裁减约3900个职位。CEO奥博穆曾表示，中国市场需求大幅下降，市场正在经历结构性变化，同时电动汽车的发展速度低于预期，这让品牌在华面临双重挑战。政策调整也加剧了超豪华品牌的压力。自2025年7月起，豪车进口税起征点由“零售价格130万元及以上”下调至“90万元及以上”，且涵盖更多动力类型，使更多车型承担更高税负。易车数据显示，上半年宾利销量1040辆，同比下降27.4%；劳斯莱斯338辆，同比下降25.4%；玛莎拉蒂516辆，同比下降36.6%。超豪华品牌的缺席并非偶然，而是市场、政策和竞争压力共同作用的结果。

合资品牌同样面临不小压力，销量低迷成为普遍现象。韩系品牌起亚在2025年前七个月在华销量仅4.55万辆，公司不得不将更多产品出口海外以缓解国内下滑压力。东风本田上半年在华累计销量31.52万辆，同比下滑24.2%；东风标致、东风雪铁龙累计销量仅3万余台，同比下降29.2%。合资品牌长期依赖成熟车型和市场认知度，但在新能源汽车快速发展的市场环境下，其销量和市场影响力受到明显冲击。一些合资品牌选择缺席车展，既是对资源的集中配置，也是对市场策略的调整，反映出中端市场在当前竞争格局下的压力与焦虑。

新势力品牌的缺席，则更多揭示出企业的经营困境。哪吒汽车曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠，但自去年10月以来，接连出现裁员、降薪、拖欠货款、停工停产等问题，如今走上破产重整道路。在新能源汽车市场竞争加剧的环境下，哪吒未能持续巩固优势、解决潜在问题，已站在生死存亡的关键节点。与之类似，远航汽车在经历撤店、裁员和拖欠工资后，其母公司大运集团承认流动资金出现阶段性周转困难，最终依法重整。远航Y6和H8销量仅为4250辆和2098辆，未达预期。创维汽车则因品牌影响力弱、技术代差明显，销量持续下滑，从2022年的2.19万辆降至2024年的0.65万辆。极石汽车依托石头科技背景推出极石01，但渠道建设缓慢，累计零售量仅5682辆，月均销量不足500辆。极星汽车在华发展同样低迷，多地展厅撤退或半停业，2025年前七个月销量不足百辆。这些新势力品牌的缺席折射出新能源汽车市场的激烈竞争和企业经营能力的重要性。

还有一些品牌的缺席则源于市场存在感不足。一汽奔腾、宝骏以及大众安徽均属于此类。一汽奔腾曾在2014年创下销量18.56万辆的高峰，但之后进入持续下滑通道。尽管2024年启动“全面向新”行动，2025年前七个月销量突破10万辆，但长期积累的品牌认知短板尚未完全弥补。宝骏曾在2017年年销百万，随后出现连续六年下跌，销量从87.9万辆降至2024年的4.36万辆，降幅高达95%。大众安徽因车型矩阵单一、销量未达预期，也选择缺席。这类品牌在资源配置和市场布局中处于劣势，缺席车展从侧面体现出品牌影响力对市场表现的重要性。

与缺席品牌形成对比的是，比亚迪、长安、奇瑞等自主品牌以全阵容、高投入姿态强势亮相车展，展现出自主品牌在市场格局重塑中的主动性。比亚迪连续两年包下9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌依次展示，并在场外设置技术体验区，凸显技术实力和品牌矩阵整合能力。长安汽车集团整合旗下长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝五大品牌，覆盖燃油、混动和纯电多赛道。奇瑞在5号馆展出奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌，形成完整产品矩阵。鸿蒙智行首次携“五界”集体亮相，占据3号馆，尚界品牌更是首次亮相成都车展。自主品牌的强势展示，表明在当前市场中，拥有完整品牌矩阵和强大资源整合能力的企业更具竞争优势。

成都车展的缺席潮不仅是一次短期现象，更折射出中国汽车市场深层次的结构调整。从超豪华品牌到合资企业，再到新势力和低存在感品牌，缺席背后呈现出销量压力、经营困境和品牌影响力不足等多重挑战。与此自主品牌的集中亮相显示出市场资源和竞争格局正向具备品牌矩阵、产品线完整、投入高的企业倾斜。车展不仅是新车发布和品牌宣传的平台，也成为观察行业格局和市场力量变化的重要窗口。随着政策调整、消费需求变化以及新能源汽车转型加速，中国汽车市场竞争将更加激烈，而能够持续保持竞争力的企业，将是那些能够整合资源、快速响应市场变化的自主品牌。