成都车展缺席名单：三家新势力的沉默背后

一年一度的成都车展即将开幕，这对于整个汽车行业来说无疑是一场盛大的节日。小米SU7、全新蔚来ES8、极氪9X等车型预计会成为焦点，热闹非凡的氛围将再次让新能源车成为大众关注的中心。当一些品牌凭借新品吸引目光时，也有一些名字悄然消失在人群之外。极石、极星和创维，这三家曾经在行业里留下过印记的新势力，今年不再出现在成都车展的舞台上，它们的缺席，或许意味着市场洗牌的加速，也可能是企业自身困境的真实写照。

极石这个品牌对许多消费者而言并不熟悉，这是因为它的市场影响力始终有限。极石旗下仅有一款在售车型——极石01，这是一款中大型增程式SUV，提供六座和七座版本，主打户外场景，因此被冠以“能越野的理想”这一称号。在今年前八个月，极石01的月均销量约为1000台，以30万元以上的定价来看并不算差，但企业依旧面临尴尬局面。两年过去，极石依然只有这一款车型，生产依靠北汽代工，产品线的单薄让品牌难以支撑更大的想象空间。更值得注意的是，在四月的上海车展上，极石还曾高调亮相，邀请海外客户，显示出进军国际市场的意图，但接下来几乎没有任何新动作，仅在上月申报了极石01 ADAMAS车型，对外观做了小幅改动，却迟迟没有借助成都车展发布或上市。这样的沉默，很难不让人联想到资金或战略方面的掣肘，缺席展会背后显然有更复杂的原因。

与极石不同，极星的故事则显得更具讽刺意味。它并非典型意义上的新势力，而是吉利与沃尔沃合资打造的豪华新能源品牌。从背景来看，极星无疑具备强大资源支持，本该拥有更顺畅的发展道路。但现实却截然不同，极星在国内市场的知名度极低，产品定位于高性能新能源车，价格高企却缺乏本土化适配，导致销量始终难以突破。更有甚者，在中国市场，消费者已经习惯了新能源车配置上的“冰箱、彩电、大沙发”，无论是家庭使用还是出行便利，实用性已成为核心诉求。极星显然忽视了这一点，依旧坚持高性能和小众定位，结果就是销量逐渐跌至个位数。虽然官方否认退出中国市场的传闻，但所谓的战略调整能否扭转局面仍是未知数。尤其是当极氪凭借同平台技术，提供更符合本土需求的车型时，极星的未来道路显得更加崎岖。

相比之下，创维汽车的经历更像是一场跨界的尝试。作为电视品牌家喻户晓的创维，在进入汽车行业时曾引发不小的关注，但现实证明跨界造车并不容易。创维目前在售的车型仅有EV6和HT-i两款，本质上是一车两名的不同版本。销量始终徘徊在几百到一两千台之间，市场存在感极低。能够维持到现在，离不开南京金龙的资质支持以及创维创始人黄宏生的坚持。为了节约成本，创维每年坚持对车型进行小幅改款，从2023款到2026款，虽变化不大，却显示出艰难求存的状态。去年北京车展上，创维曾展示过名为SKYHOME的概念车，设计亮眼，引发不少期待，但一年多过去却没有量产消息。另一款申报目录中的SUMMER车型也迟迟没有后续。面对这样的情况，人们很难不质疑创维在新能源赛道上还能坚持多久。

事实上，造车新势力的沉浮早已成为行业常态。从高合、极越这样的知名玩家，到爱驰、天际等逐渐淡出的名字，每年都有品牌消失或倒闭。市场竞争的加剧、资本的退潮、技术迭代的加快，都在无情地加速淘汰赛。对于极石、极星和创维来说，缺席成都车展意味着错过了展示与争夺关注的机会，而在信息流量驱动的当下，这样的缺席更可能是被边缘化的开始。车展舞台没有他们的身影，但市场的竞争依旧残酷，他们若无法找到突破口，未来很可能只能逐渐淡出人们的视线。

总体来看，成都车展的热闹与这三家的沉默形成了鲜明对比。这不仅是一场简单的缺席，更是行业优胜劣汰的注脚。极石因单一产品难以支撑，极星因定位不符而陷入困境，创维则因资源有限而步履维艰。他们的故事提醒人们，在新能源赛道上，只有真正读懂市场需求、持续推出有竞争力的产品，并具备长期运营能力的企业，才可能笑到最后。成都车展的舞台只属于强者，而缺席者们的或许已经埋下了答案。