0公里二手车乱象：车市内卷与监管风暴

近年来，中国汽车市场中的“0公里二手车”现象引发了广泛关注。这类车辆原本应该属于全新的汽车，却因特殊的交易方式被标榜为二手车，低价入市。这一现象不仅扰乱了市场秩序，也反映了车市深处的诸多灰色地带。近日，随着这一乱象的曝光，工信部等相关监管机构开始加强整治，并提出了一系列应对措施，力求从源头上解决问题，打破车市的内卷局面。

0公里二手车：价格诱惑背后的隐患

所谓的“0公里二手车”是指那些实际行驶里程极短，通常不到1000公里，甚至接近零的车辆，却以二手车的身份流入市场并进行交易。由于这些车辆的行驶里程远远低于新车，因此它们的售价常常远低于官方指导价，吸引了大量消费者的眼球。

这些看似便宜的“准新车”实际上隐藏着不少风险。例如，尽管价格有优势，但这些车辆的首任车主权益缺失，后期的维修、保养和售后服务都可能存在隐患。部分消费者购买此类车辆后，可能会遇到由于车辆未经充分使用而带来的未知问题，导致后期维护成本大增。

根据车东西的调查，二手车平台上，诸如吉利、上汽、小鹏、零跑等品牌的“0公里二手车”屡见不鲜。例如，极氪MIX 2025款76度智驾版的官网售价为27.99万元，而在二手车市场上，百公里以内的同款车型售价仅为22.88万元，价格直接打了八折，便宜了超过5万元。而类似的小鹏X9 2025款740超长续航Max版本，官网售价为37.98万元，在二手市场上也能以33.71万元的价格出售，几乎也享有8折优惠。

这种价格差异看似为消费者带来了巨大的实惠，但背后却埋藏着消费者权益和市场公平的危机。更严重的是，这种虚假的价格战让二手车市场变得更加混乱，使消费者在选择时充满了不确定性。

车企与商家的灰色操作

“0公里二手车”的盛行，并非偶然，它背后有着复杂的市场机制。一方面，车企为了消化库存、减轻压力，会通过“滞销车”或“老款车”快速进入二手车市场；另一方面，4S店为了完成销量目标，提前上牌并为获得返利而将这些车推向市场。还有部分消费者由于个人原因退订车辆，商家则通过二手车渠道将这些车辆再度流入市场。

这些操作在短期内能够帮助车企和经销商减少库存压力和提高销量，但从长远来看，却严重扰乱了市场秩序。消费者虽然可以以较低价格购买到“准新车”，但由于这些车缺乏首任车主的合法权益保障，也没有足够的质量和售后保障，这对他们的利益构成了潜在威胁。

市场上的“0公里二手车”还加剧了新车市场和二手车市场之间的竞争。一方面，部分车企为了追求销量，打破常规，采用这些手段来快速提升销量数据；另一方面，二手车商则通过“溢价出售”现象获取额外的利润，使得市场价格失去原有的规范性，进一步推高了消费者的购车成本。

工信部出手整治，车市反内卷加码

面对“0公里二手车”的蔓延，工信部和其他监管部门开始加大整治力度。工信部联合相关部门，计划对这一现象进行规范，从源头上加强管理，切断这类车辆流入市场的“捷径”。据了解，工信部将在政策层面提出更加严格的监管要求，以遏制“上牌-过户”这类迅速转手的交易通道，进一步整顿市场秩序。

与此车企也意识到问题的严重性，纷纷启动自查自纠机制。例如，比亚迪、奇瑞等车企已开始对经销商违规上牌的行为进行追责。这些举措无疑为行业整顿带来了更多正能量，推动市场规则的重塑和透明度的提升。

行业内也在积极推动建设信用评价体系，并加强全流程监管。这意味着，未来的二手车市场将不仅仅是简单的买卖交易，更会引入更多的信用评价和透明监管，进一步保障消费者的权益。

车市内卷的终结：健康发展的未来

“0公里二手车”现象的暴露，揭示了车市内部长期存在的内卷问题。随着一系列反内卷措施的出台，车企和经销商的市场行为将受到更为严格的约束，车市将进入一个更加规范、健康的发展阶段。

对于消费者而言，最期待的莫过于更加透明和公平的购车环境。车市不仅要打破价格战和虚假销量的困局，更要为消费者提供更加完善的保障措施，使他们在购车过程中能够享受到真实的优惠，而不是被低价背后的不确定性所困扰。

“0公里二手车”乱象的整治标志着中国汽车市场的进一步成熟。这不仅仅是车企和监管部门的胜利，也是消费者权益的胜利。通过不断加强监管，车市必将走向更加理性和健康的发展道路。