L3自动驾驶持证热潮：技术突破与商业化落地仍需时日

随着我国对L3级自动驾驶准入政策的逐步放开，国内车企掀起了一股“持证热潮”。近期，长安汽车在重庆成功获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，成为首批在量产道路上实际应用L3技术的企业之一。此前，工信部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，长安汽车与北汽极狐成为首批获批企业，可在北京、重庆指定高速及快速路上进行试点。随后，小米汽车、小鹏汽车也先后在北京和广州取得L3级自动驾驶道路牌照。短短数日，行业中关于“持证”的讨论迅速升温，资本市场也对政策信号做出积极反应，显示出L3技术正逐步成为车企竞争的新焦点。

资本市场对L3牌照的关注体现了其潜在价值。长安汽车官宣获得L3号牌当天，股价出现小幅上扬，北汽蓝谷连续多日维持强势震荡，一度触及涨停。与此智能驾驶产业链上游企业如佑驾创新、禾赛科技等相关股价也同步走高，反映出投资者对自动驾驶产业未来发展前景的高度认可。在热闹表象下，市场对“L3牌照”的理解仍存在模糊之处。尽管多家车企标注的均为“L3”，但不同牌照的性质和适用阶段却有显著差异，这也直接关系到企业商业化落地的进程和节奏。

目前，国内车企获得的L3许可主要分为两类：一类是工信部牵头、联合公安部等部门审核发放的L3级自动驾驶产品准入许可，属于量产商业化试点资质，长安与北汽极狐即属此类；另一类是地方政府发放的L3级自动驾驶许可，属于技术研发阶段，小米、小鹏获得的便是这一类。业内专家指出，两类许可在申请主体、适用阶段、使用范围、责任认定及落地路径上存在明显差异。工信部的产品准入许可旨在推动L3车辆进入商业化应用阶段，并明确事故责任主体的切换，而地方政府牌照则以技术验证为主，仅限指定区域，事故责任尚未明确。

地方政府发放的L3道路牌照主要目标是“以测促研”，鼓励车企、科研院所及科技企业在真实路况下积累数据、验证技术。获得牌照的车辆需使用专用号牌，仅能在特定区域行驶，核心价值在于优化自动驾驶系统，而非商业化运营。目前小米、小鹏的许可主要集中在技术验证阶段，通过积累数据、调整算法和完善感知系统，为未来的量产和商业化奠定基础。

相比之下，工信部的L3产品准入许可是推动技术从实验室走向量产应用的关键资质。获得该许可的车辆可以上路通行试点并申领普通号牌，实现真正的量产落地。更为关键的是，该许可明确了事故责任主体的转换，即在特定条件下，车辆发生事故责任由驾驶员转向车企。这一点与L2级辅助驾驶全责由驾驶员承担形成明显区别。长安深蓝SL03可在重庆指定快速路段以最高50km/h实现单车道自动驾驶，而北汽极狐阿尔法S（L3版）则可在北京指定路段以最高80km/h行驶，两者已明确应用场景和运行条件。

L3级自动驾驶的准入放开，标志着行业竞争正从“辅助功能比拼”转向“系统能力较量”。各车企在技术路径上的选择呈现差异化。长安深蓝SL03采用无激光雷达融合感知方案，北汽极狐则搭载多激光雷达的华为智驾系统。这些不同方案不仅体现了企业在成本、可靠性和系统冗余上的战略考量，也将直接影响量产效率和商业化速度。在行业整体渗透率已超过六成的L2基础上，L3的推进意味着智能驾驶正进入全新发展阶段。

尽管“持证潮”热闹非凡，L3大规模落地仍面临技术、法规与基础设施等多重挑战。技术上，L3系统需在复杂路况或恶劣天气下主动降级，安全冗余要求高，额外硬件和系统设计提升了车辆成本。法规层面，事故责任认定、保险政策、交通管理规范尚不完善。基础设施方面，高精度定位信号覆盖、路侧设备与车辆实时协同、动态高精地图的分钟级更新仍有不足，这些都制约了L3在城市道路的普及。同济大学汽车学院专家指出，技术成熟与基础设施建设之间的差距，是L3商业化落地的核心瓶颈。

资本市场对L3未来发展保持积极态度。中金公司预测，2026年或将成为国内L3量产启动元年，分场景L4自动驾驶有望在盈利性释放下实现突破。国海证券指出，2025至2027年是L3准入标准确立关键期，预计2026年后正式准入将全面铺开。西南证券测算，到2030年，国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元。这显示出市场对自动驾驶产业长期前景的信心，也为企业持续研发和基础设施建设提供动力。

对于消费者而言，真正能购买和使用L3级自动驾驶车辆仍需等待。长安汽车已明确，目前已备案的L2车型无法通过OTA升级至L3，需要在政策完善后重新评估申请。这意味着，尽管车企纷纷取得牌照、技术不断迭代，但普通用户仍需耐心等待，未来的日常出行才可能真正实现驾驶员解放双手。

总体来看，L3级自动驾驶的“持证热潮”体现了车企技术实力和市场布局的积极性，也揭示了从技术验证到商业化落地之间的差距。政策放开、资本支持和技术研发推动行业发展，但技术安全、基础设施完善以及法规配套仍是制约因素。随着量产许可逐步发放、数据不断积累和商业化应用场景拓展，L3自动驾驶最终有望走入日常生活，实现驾驶员解放双手的目标。