玛莎拉蒂史上罕见降价风暴：超跑女王的价格“骨折”

今年下半年，玛莎拉蒂这位曾经被誉为“超跑皇后”的意大利豪车品牌，在中国市场掀起了前所未有的降价风暴。上海一家玛莎拉蒂经销商的管理人员透露，这家开业九年的门店迎来了有史以来最疯狂的销售场景。降价活动一开始，顾客便蜂拥而至，早在营业前的八点半，门口就排起了长长的队伍。下午六点下班时，客户仍旧堵在门口，直到晚上九点才逐渐散去。上海地区的低配燃油版格雷嘉，仅用两天时间便被抢购一空。一些客户因犹豫错过机会，第二天再来时发现心仪的车型已售罄。这种盛况让人深刻感受到，豪华跑车市场正在经历一场巨大的变局。

此次降价的核心车型集中在格雷嘉上。官方指导价为65.08万元的燃油版格雷嘉，降价后裸车价降至38.88万元，降幅超过26万元，相当于打了六折。而纯电版格雷嘉则更为惊人，官方指导价高达89.88万元，降价后仅售35.88万元，整整砍掉了54万元，相当于打了四折。北京地区的玛莎拉蒂经销商也表示，低配版格雷嘉在全国早已售罄，这批低价低配车全国只有百余辆，一个周末就全部卖光。目前，北京地区在售燃油版格雷嘉的裸车价格约为45万元。

在山东，一位玛莎拉蒂销售透露，每当客户电话询问“38.8万的格雷嘉还有吗？”时，他几乎可以确定订单会立即生成。客户往往无需看车、试驾，便直接交付订金，购车流程被大幅压缩。重庆的销售也表示，去年2023款燃油版格雷嘉的落地价普遍在70多万元，当时店里每月只能卖出五六台，而这次降价几乎将价格腰斩，让原本高不可攀的玛莎拉蒂在短时间内变得触手可及。价格的大幅下调不仅刺激了市场，也打破了品牌与普通消费者之间的心理距离，让豪华感瞬间变得亲民。

从行业角度看，这次大幅降价主要是为了清库存。内部人士透露，这批进口车因疫情延迟一年半才进入中国市场，与新款车型上市时间重叠。厂家为了快速回笼资金，不得不采取罕见的大幅降价策略。内部人士坦言，“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”随着新车陆续到港，价格将逐步回归正常水平。纯电版格雷嘉只生产了这一批，后续大概率不会再生产。销售建议客户谨慎购买纯电版，因为保有量小，万一出现问题，维修和配件都可能成为难题。

这次降价风暴不仅击穿了玛莎拉蒂长期以来建立的品牌溢价，也动摇了其超豪华汽车的稀缺性。回顾历史，2011年时，玛莎拉蒂主要车型为总裁、GranTurismo和GranCabrio，GranTurismo起售价246.8万元，GranCabrio更高达302.8万元。2013年底和2016年上半年推出的Ghibli和Levante，起售价在80多万元左右。到2019年，产品阵容调整为总裁、Ghibli和Levante，再无超过200万元的车型。这种历史对比，让格雷嘉的“骨折价”显得尤为触目惊心，也映射出豪华车市场的深刻变化。

与此玛莎拉蒂降价背后也折射出全球销量下滑和市场竞争加剧的现实。随着莱万特、吉博力等主力车型停产，燃油车市场出现空档。中国本土豪华品牌凭借科技创新和性价比优势不断抢占市场份额，传统豪华品牌不得不应对价格压力和消费需求变化。玛莎拉蒂此次降价，不仅是清库存的策略，也是对市场竞争压力的直接回应。

总体来看，玛莎拉蒂的降价风暴揭示了豪华汽车市场的深刻变局。过去，玛莎拉蒂凭借稀缺性和高昂价格建立了品牌尊贵感，如今面对中国市场的激烈竞争和本土品牌的崛起，不得不采取大幅降价策略以刺激销量。这既给消费者带来了以更低成本体验玛莎拉蒂的机会，也在一定程度上冲击了品牌价值和市场定位。玛莎拉蒂如何在保持品牌魅力的稳健应对中国市场的竞争，将成为其持续发展的关键考验。