首批L3级自动驾驶车型获准上路试点体验与发展展望

今天，我国智能网联汽车产业迎来了重要时刻——工业和信息化部正式公布了首批L3级自动驾驶车型准入许可。此次获批的两款车型分别面向城市拥堵路段和高速路段，将在北京和重庆的指定区域内开展试点运行。这标志着我国L3级自动驾驶技术从阶段正式迈入商业化应用，为智能驾驶的产业化落地开辟了新的路径。试点车型的上路运行，不仅是技术验证，更是产业政策和安全管理的有机结合。通过这次试点，相关部门将积累实用数据，为未来全国范围的推广提供科学依据，同时推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

据了解，这两款车型分别来自我国南北两个汽车制造企业。重庆企业生产的纯电动轿车，主要面向城市拥堵及快速路场景，可在单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶功能，目前仅在重庆市指定路段使用。北京企业的纯电动轿车，则面向高速公路和城市快速路，可在单车道内实现最高时速80公里的自动驾驶功能，同样仅在北京市指定路段开展试点。工业和信息化部表示，下一步将由两家企业在指定区域开展上路通行试点，相关部门将加强车辆运行监测与安全保障，完善智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动技术向商业化稳步过渡。这一试点不仅验证了技术可行性，也为未来全国范围的智能驾驶推广积累了宝贵经验。

自动驾驶技术按照国际标准分为L1至L5五个等级。L1级为基础辅助驾驶，车辆只能执行单一操作，如定速巡航，驾驶员需全程掌控方向盘和刹车。L2级为组合辅助驾驶，可同时控制转向、加减速，但仍需驾驶员实时监控。L3级是有条件自动驾驶，车辆可在特定场景下实现自主驾驶，但当系统发出介入提示时，驾驶员必须及时接管。L4级为高度自动驾驶，车辆可在限定区域内自主行驶，无需驾驶员干预。L5级则为完全自动驾驶，能够在任何环境下完全独立运行。L3级独特之处在于既实现部分自动化，又保持人机协同，驾驶体验智能与安全兼备。

在北京的某汽车企业研究总院，一台外观与普通车辆无异的乘用车成为L3级自动驾驶试点的代表。北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师介绍，这辆车配备了三颗激光雷达、十几颗摄像头和多颗超声波雷达，实现360度全方位感知，随时探测车身周围的风险。专家表示，这些设备就如同人的眼睛和耳朵，能够实时感知复杂环境。按照规定，现阶段L3级车辆必须为前装量产车型，后期改装车辆无法申请准入，这保障了系统稳定性和安全性，为试点运行提供技术基础。

在实际体验中，北京大兴区京台高速的道路为L3级自动驾驶提供了理想条件。当系统感知超出能力边界时，会提前发出接管提示，驾驶员需及时接管操控权。这正体现了L3级有条件自动驾驶的核心理念：在特定条件下实现自动驾驶，同时确保驾驶员能够随时介入保障安全。北京市目前仅允许在政府划定的特定区域内、配备安全员的前提下开启L3功能，这种方式不仅确保试点安全，也为技术商业化落地积累经验。

我国在高等级自动驾驶的产业化运营上也取得了诸多成果。在长三角地区，吉利旗下曹操出行宣布，将从“主驾安全员”模式向无人化运营过渡，并计划在2027年推出专为无人驾驶定制的第三代车辆。广州全运会期间，无人环卫车全天作业16小时，工作效率是传统环卫车的两倍，并累计实现减碳超过27吨。海南针对旅游场景的L4级自动驾驶服务也已启动试点，将车辆打造成集智能导览和休闲娱乐于一体的移动空间。百度萝卜快跑在全国22座城市落地运营，累计无人订单达25万单，总行驶里程突破2.4亿公里。这些成果显示，自动驾驶技术在商业化、服务化和规模化上正逐步形成完整生态。

安全是自动驾驶产业化的底线。尽管部分L4级自动驾驶车辆已在特定区域进行和运营，但尚未获得正式上路牌照，仅用于示范和。而本次获批的L3级车型，将可取得正式牌照上路，标志着技术从向商业化的重要转变。工业和信息化部指出，要通过研发网络安全防护技术、布局安全加密芯片、开展通信安全系统级验证等手段，提高整车及零部件安全水平，并加强产品安全监管、准入管理、召回机制及软件在线升级管理，确保自动驾驶在商业化道路上安全可靠。

随着技术成熟与政策规范的完善，L3级自动驾驶正逐步走进公众生活，为城市出行带来新的可能性。首批车型获准上路试点，不仅验证了技术可行性，也为行业积累了宝贵经验。结合全国范围内L4级及组合驾驶辅助的试点成果，我国自动驾驶产业正形成从研发、管理到商业化运营的完整生态。这将有效提升交通效率和出行安全，为智能网联汽车产业的高质量发展提供坚实支撑，也为未来城市交通体系的智能化、现代化奠定基础。