2025年车市“成绩单”揭晓：比亚迪未达四成目标，问界陷销量泥潭，谁在接近淘汰边缘

2025年时间已经悄然过半，而中国汽车市场的竞争却越发白热化。从年初到现在，几乎每一家车企都在绷紧神经试图追赶目标，但现实却远比预期残酷。一些曾经风头无两的品牌，如今销量跌破底线，甚至濒临崩盘。这个行业的激烈内卷，不再是简单的价格战那么单纯，而是一场事关生死的品牌生存战。所有的热闹、喧嚣和新车发布的光鲜背后，是一张张令人心惊的“半年成绩单”。

从今年的整体数据来看，在被统计的19家主流车企中，只有5家完成了全年目标的45%以上。也就是说，超过三分之二的企业，连半数都没达成，而最末尾几家更是陷入销量泥潭难以自拔。这一现象，已经足以反映整个行业面临的巨大压力——产品扎堆、用户审美疲劳、技术跟风模仿、利润空间压缩，再加上宏观经济的不确定性和政策逐渐收紧，让每一辆车的销售都变得更加艰难和不确定。

在这场激烈的角逐中，小鹏汽车的表现算得上“意外中的惊喜”。它并没有盲目地设定虚高的销量目标，而是设定了一个相对务实的38万辆任务。截至目前，小鹏已经完成了51.84%，成功抢占了完成率榜首的位置。从去年开始，小鹏便开始调整战略，不再一味讲技术概念和PPT，而是回归到产品和市场本身。今年新发布的小鹏P7和小鹏G7，都在设计、配置和智能体验上取得不小突破，市场反馈热烈，成为品牌销量增长的重要支撑。

而吉利汽车也表现不俗。上半年销量达到140.9万辆，完成率为46.97%，在目标设为300万辆的前提下，这个数据已经说明了吉利整体运营的稳健和市场接受度的提升。尤其是极氪的重新整合回归，进一步增强了吉利在新能源和高端智能电动市场的产品力，形成更具效率的内部协同。作为一家传统车企，吉利的战略转型速度相对迅速，也体现出对市场变化的敏锐洞察。

同样进入前五的还有上汽集团、中国一汽和长安汽车，这三家均完成了45%左右的销量目标。它们虽然整体节奏没有特别激进，但依托庞大的产业链体系和渠道资源，依然保持了一定的市场稳定性。在行业普遍降价的背景下，这几家企业并未出现明显断层，说明传统车企在面对新能源浪潮时，并非束手无策，而是逐步找到了适合自身的过渡路径。

值得特别提到的是零跑汽车，它几乎成了2025年的“最大黑马”。在竞争激烈的造车新势力中，零跑凭借精准的产品布局和极具性价比的定位快速突围。7月份新车B01上市后，仅三天锁单就突破万台，当月交付总量也突破5万辆，强势登顶新势力榜首。这说明，即便在市场趋冷的大背景下，精准满足用户核心需求依然能够引爆销量。而小米汽车也不容小觑，凭借YU7的量产交付，已完成42.86%的目标，后续若节奏得当，有望冲击全年35万辆的目标。

反观比亚迪的表现，则远没有达到市场预期。虽然它依然是整个行业的销量巨头之一，但在设定了550万辆的年度目标之后，目前仅完成214.6万辆，完成率为39.02%。更令人担忧的是，这个成绩是在连续大幅降价的背景下获得的，这意味着其市场潜力并没有随着价格调整而释放出应有的增长动能。比亚迪目前面临的困境，不仅仅是销量增速放缓，更是品牌势能和市场信心的考验。盲目的价格战，正在逐步稀释其品牌价值。

理想汽车的处境也不容乐观。它年初制定了64万辆的销量目标，但上半年仅售出20.4万辆，完成率为31.88%。尽管新推出的理想L6在价格上更具竞争力，但并未如预期那样带动销量的大幅跃升。更雪上加霜的是，理想i8在碰撞中的表现引发大量负面舆论，用户对其安全性的质疑也直接影响了市场信任度。对于一个高度依赖品牌口碑的新势力而言，这样的信任危机几乎是致命的。

至于排名靠后的几家企业，现状可以用“岌岌可危”来形容。智己汽车虽然年目标仅为10万辆，但半年只完成了21%，即便即将上市的智己LS6配置出色，综合续航突破1500公里，快充性能强悍，但想依靠一款车在短时间内扭转整个品牌的低迷走势，并非易事。而且在竞争对手不断加快推新、布局多款产品的前提下，单点突破往往无法应对全线溃退的风险。

鸿蒙智行更是难上加难。100万辆的年度目标，在上半年仅实现20.6万辆的销量，完成率不足21%。旗下包括问界、智界、享界几大品牌，目前都尚未打造出绝对意义上的“走量车型”。下半年虽然计划推出尚界H5，并试图以价格优势抢占市场，但从目前节奏和产品认知度来看，这一目标依然难以企及。作为一个初期就承载极高市场预期的品牌，鸿蒙智行目前的表现显然未达公众期待。

广汽埃安则跌到了谷底。2025年的年度销量目标定在100万辆，但截止目前仅完成了15.23万辆，完成率也就只有15.23%。这个数字甚至低于去年同期，几乎可以肯定，今年最终可能连30万辆都难以实现。作为曾经的网约车之王，埃安过于依赖低价与单一市场，导致在整个消费结构变化的大环境下反应迟缓。网约车市场趋于饱和后，它未能及时进行有效转型，也未能在C端市场构建起稳定的品牌信赖，如今销量断崖式下滑，正是过去路径依赖的代价。

看完这些车企的上半年表现，很多人心里或许也有疑问，为什么连比亚迪、鸿蒙智行这些曾经的明星品牌也开始陷入瓶颈？归根到底，是整个行业到了一个不得不优胜劣汰的临界点。过去靠补贴、靠声量、靠低价获取市场红利的时代已经结束，消费者的要求越来越高，产品的生命周期越来越短，稍有滞后就会被市场淘汰。

今年的上半年，是车企之间一次真实的“期中考试”。有的企业稳扎稳打，走在正确的节奏上；有的企业在高估市场潜力后“高开低走”；还有的企业在新一轮洗牌前夕，已经走到了淘汰边缘。车市不是没有机会，但绝不会给懒散者、幻想者留退路。接下来的几个月，将是决定多家企业命运的关键期，而在这场看似平静、实则暗流汹涌的比拼中，谁能活下来，才有资格谈未来。