车企系线控制动的破局之路与菲格辰致的中场较量

近年来，随着辅助驾驶技术从概念逐步走向量产，线控制动技术作为执行层的核心部件，成为各大车企竞相争夺的关键制高点。长期以来，这一领域被博世、大陆等外资巨头牢牢把控，国产化率偏低，技术壁垒高企。面对这一现状，长城汽车通过“森林生态”战略的布局，致力于打造自主可控的辅助驾驶供应链体系，菲格智能科技便是在此背景下孕育而生。自2020年起，长城通过多轮投资并购整合资源，组建了涵盖动力、电池、底盘等领域的六家核心零部件企业，菲格智能科技作为其全资控股的关键子公司，承担着自主研发电子机械制动（EMB）系统的重任，成为车企系线控制动厂商突围的重要力量。菲格不仅建立了行业首创的1-Box系统验证标准，还在2024年获得功能安全最高等级ASIL D认证，彰显其技术实力和安全水平。

制动系统作为汽车安全的生命线，包含行车制动与驻车制动两大部分。驻车制动领域由电子驻车制动（EPB）基本实现技术统一，而行车制动则面临更复杂的技术演进。随着新能源汽车电动化和智能化发展，传统机械液压制动逐渐向线控制动转变。当前主流的线控制动技术分为两条路径：一是电子液压制动（EHB），二是纯电控电子机械制动（EMB）。菲格产品线覆盖这两大方向，其中1-Box与2-Box是EHB的两种不同架构。1-Box将液压主缸、助力电机等集成于单一模块，减少零件与装配复杂度，但在安全冗余上相对依赖备份机制。菲格的1-Box实现了国内首个双向建压设计，提升建压平稳度及制动力输出，适配车型范围更广。2-Box则将助力模块和液压控制分开，系统安全性更高，菲格2-Box还实现了自解耦功能，突破了供应商对ESP的依赖，配合踏板感可调技术，技术上实现国内领先。

在纯电控EMB方面，菲格分为乘用车和商用车两大系列。乘用车EMB采取了“6+1”冗余策略，即六重冗余加一个中央控制单元，全面保障系统安全可靠。商用车EMB则强调更快制动响应、更优集成度及轻量化设计，降低使用与维护成本。值得一提的是，长城与菲格联合研发的EMB产品，近期通过了中汽院凯瑞检测的ASIL D安全认证，成为国内首家达到此安全级别的EMB系统，这标志着菲格在功能安全和可靠性方面达到了国际先进水平。通过严格的风险评估、系统设计、验证及10万公里整车耐久试验，菲格确保产品稳定可靠，满足未来智能驾驶的高标准需求。

尽管菲格在技术和认证上取得突破，但国产线控制动市场竞争依旧激烈。2024年上半年数据显示，博世以超过55%的市场份额占据绝对领先地位，弗迪动力和伯特利分别以19.3%和11.2%位居其后，市场高度集中。外资巨头如博世、汉拿万都、大陆等占据了近七成市场份额，而国内厂商虽渗透率达到30.5%，但整体市场仍较分散。菲格目前市场份额约为0.7%，排名第八，装机量虽有限，但依托长城生态链，具备较好的规模化发展潜力。与菲格同为车企系的线控厂商还有比亚迪旗下的弗迪动力、奇瑞系的伯特利和长安系的辰致科技，这些企业普遍享有集团资源协同优势，能更好地适配母公司车型需求，形成差异化竞争。弗迪动力已实现Onebox产品的规模量产，伯特利则不仅服务国内主机厂，还向特斯拉、通用等国际品牌供应产品。长安辰致则通过一体化智能底盘解决方案，集成了线控制动、线控转向及智能悬架，体现出多维度智能控制的发展趋势。

这些主机厂系的线控制动企业能够依托整车需求，快速推动定制化产品开发和供应链可控，给独立第三方供应商带来了不小的市场压力。但安全认证仍是差异化竞争的关键壁垒。全球范围内，只有极少数企业通过了ASIL D级别的EMB系统认证，而菲格的认证成功则为其进入更高端市场打下坚实基础。接下来的挑战在于如何从传统Tier1供应商和同类企业中争取更多订单，进一步扩大市场份额。

依托车企全产业链赋能，国产线控制动厂商正在逐步打破外资垄断，构筑属于自己的技术护城河。尽管目前市场份额尚处于攀升阶段，但冗余设计、安全认证、规模量产等方面的突破显著提升了国产线控系统的竞争力。随着智能辅助驾驶需求快速增长和技术迭代加速，线控制动的竞争格局将更加激烈。如何从依赖车企系资源逐步走向全球化布局，成为所有国产线控制动企业下一阶段必须直面的课题。这不仅关乎企业自身的突围，更关乎中国汽车智能化自主创新的整体高度。