腾势Z9GT：技术至上，市场冷遇的深层原因

2024年9月，比亚迪发布了旗下的旗舰轿车腾势Z9GT，这款车型一亮相便吸引了大量关注。它的硬核技术配置，包括千匹马力、三电机驱动、圆规掉头等特点，让不少业内人士为之一振。从上市至今，这款被誉为技术集大成者的车型，却在销量上经历了大幅下滑。去年12月的销量高达2852台，但到了今年4月，仅剩621台，跌幅超出了75%。为什么这款曾被寄予厚望的车型未能在市场中取得应有的成绩？是技术过剩，还是市场定位的误判？

技术堆砌，能否打动消费者？

腾势Z9GT的支持者无疑将其视作国产车的技术巅峰。它搭载了比亚迪独创的易三方平台，配备三电机独立驱动系统、后轮转向及云辇-A双腔空悬等尖端技术。通过实际，Z9GT的麋鹿成绩为93.6km/h，0-100km/h加速仅需3.4秒，甚至具备了原地掉头和智能蟹行泊车等功能。作为一款轿车，Z9GT的性能足以媲美高性能超跑。

光有硬件参数并不代表能够赢得市场的青睐。尽管Z9GT的性能在数值上看似完美，但市场的需求和消费者的心理并未完全对接。比亚迪还为这款车加入了高阶智驾系统“天神之眼”和双CTB车身架构等高科技配置，宣称其安全性堪比超跑。而且，在硬件方面，Z9GT与同类车型如蔚来ET7、极氪001相比，毫不逊色。尽管技术出色，Z9GT却未能赢得足够的市场认同，销量并未如预期那样大幅上升。

定价问题，市场定位不精准

腾势Z9GT的定价区间为33.48万至41.48万，这一价格直接切入了宝马5系、奔驰E级等豪华品牌的市场。对于很多消费者来说，购买这一价格区间的车型时，除了对性能有所要求，品牌价值和面子也是一个重要考量。而腾势作为一个相对较新的国产品牌，尚未建立起足够强大的品牌认知度。在面对宝马、奔驰等品牌的强大影响力时，消费者在选择Z9GT时，常常会有“技术再强，品牌不够”的疑虑。

相比之下，小米SU7、理想L7等新兴车型，在同价位区间中更具吸引力，尤其是在智能化配置方面，Z9GT的技术溢价似乎没有足够的说服力。Z9GT在智能化体验方面的表现也并不尽如人意，语音识别系统偶尔卡顿，菜单层级过深，操作复杂等问题都影响了消费者的使用体验。这些细节问题，可能会让许多消费者在做出购买决策时，感到踌躇不前。

销量低迷，技术与市场需求错位

Z9GT销量的骤降，反映出一个深层次的问题——技术与市场需求之间存在明显的错位。尽管这款车的技术配置在业内受到广泛赞誉，但消费者的购买决策往往不单纯依赖硬件参数。去年12月的销量高峰，主要是由于首批技术狂热者和商务用户的推动。但随着市场的逐渐冷却，消费者的关注点开始发生变化，更多家用市场被小米SU7、极氪007等车型所吸引，而高端用户则逐步转向了问界M9、蔚来ET9等更具市场认知度的品牌。

比亚迪的全球化战略虽然有助于提升品牌的国际影响力，但在国内市场，腾势Z9GT的宣传力度却未能达到预期。在许多人看来，比亚迪的营销策略和品牌传播显得过于低调，发布会的关注度远不如小米和华为等品牌。而这一点，显然是腾势Z9GT未能在市场上脱颖而出的原因之一。

可能的出路：价格调整与海外市场

面对销量的低迷，市场上也提出了一些改进的声音。有车主建议，比亚迪应考虑推出一款长续航低配版的Z9GT，将价格下调至25万元左右，以便吸引更多的消费者。也有声音主张腾势可以通过加强在海外市场的布局，借助欧洲等市场的口碑反哺国内市场，从而提升品牌认知度。

据悉，Z9GT的右舵版目前已经在马来西亚上市，售价约42.5万元人民币，相比国内价格溢价27%。比亚迪希望通过这一价格策略，在海外市场建立高端品牌形象，从而提升其在全球范围的竞争力。这一战略是否能够取得成功，仍然存在不确定性。

比亚迪近期的举措也表明，他们意识到品牌认知度问题的重要性。腾势品牌的公关部已经归入比亚迪集团，由李云飞统一负责，这一调整可能意味着腾势品牌将进行更为精细的资源整合和品牌升维。但这一切是否能有效破解品牌困境，还需要时间来验证。

高端市场仍需突破

腾势Z9GT的技术优势毋庸置疑，它在性能、智能化配置等方面都展现了中国汽车工业的雄厚实力。技术再强，如果与市场需求不匹配，最终仍难以在竞争激烈的市场中脱颖而出。腾势Z9GT面临的挑战，不仅仅是如何让消费者认可其技术的超前，更在于如何精准把握市场定位，提升品牌影响力。在这个过程中，比亚迪必须深入理解消费者的需求，优化产品的智能化体验，同时加大品牌传播的力度，才能真正实现腾势品牌的升华与市场突破。