观致汽车重整规划曝光：蓝图宏大现实挑战仍存

2026年伊始，宝能集团再次成为舆论关注的焦点。这一次，不是因为新品发布，也不是因为市场销量，而是董事长姚振华实名举报观致汽车涉及2.7亿元执行案件中的潜在违法操作，引发社会广泛讨论。与此宝能集团发布了更为详细的文字版材料，试图展示观致汽车重整后的复工复产计划及未来发展规划。这份规划从技术储备、产品布局到营销网络和海外市场均有详细描绘，显示出宝能对观致复兴的信心。这份宏大的蓝图背后，也存在不少现实挑战和不确定性，使得观众对于“观致是否能真正重生”产生疑问。

在技术层面，宝能对观致汽车仍持乐观态度。材料显示，尽管观致经历阶段性经营困境，其技术体系依然保持完整，具备快速复产和产品迭代的条件。观致拥有覆盖A级至B级轿车及SUV的模块化整车平台，这一平台能够高效适配燃油系统、纯电系统及增程动力系统，显示出一定的灵活性。宝能强调，观致掌握超1200项专利，涵盖车身轻量化、智能座舱HMI交互、动力总成热管理与NVH控制、ADAS传感器融合算法等核心领域，其中L2级自动驾驶功能已经量产。这些技术储备既可以避免重复研发投入，也具备对外授权的商业潜力，为观致的复兴提供了理论基础。但技术优势并不意味着市场认可，真正能否转化为销量和利润，还需要品牌、营销和资金等多方面配合。

产品规划方面，宝能提出了短期和中长期的路线图。短期内，将悠宝利A3车型导入观致常熟工厂，实现快速复工复产，同时推进观致7供应链恢复及部分零部件B点开发，以尽快恢复生产能力和市场供给。中长期规划则涉及C21（观致6燃油版）、DS05（观致6电动版）、观致7增程车型以及M11全新新能源SUV。这表明宝能希望在燃油、增程和纯电领域全面布局，以覆盖不同细分市场。但值得注意的是，部分车型仍需重新开发模具和零部件，这意味着从研发到量产仍需较长时间，与宝能设定的2026年产销12万辆目标存在时间压力。

在营销与销售网络方面，宝能的目标同样宏大。规划显示，一年内恢复300家销售及售后服务网点，三年内发展至1000家，同时拓展海外市场，包括中东、中亚、南美、非洲、欧洲及东南亚等地区。宝能透露，观致已获得2026年出口资质，并正在洽谈海外订单，其中包括埃及4000台燃油车订单。尽管规划完整，但销售网络建设涉及资金投入、品牌认知和渠道运营，海外市场拓展还受制于资质、物流和当地市场接受度，因此目标能否如期实现仍有很大不确定性。

在财务与产能目标上，宝能设定了宏大的数字：复工复产后，2026年实现产销12万辆，其中悠宝利A3产销5万台，观致7产销7万台，实现销售额107亿元、利润16.5亿元，贡献税收约4.7亿元；到2030年，产销目标提升至55万台，年销售额约705亿元，年利润约105亿元，税收贡献约43亿元；2026至2030年常熟基地累计产销量将达到170万台，累计销售额约2018亿元，累计利润约298亿元，累计税收超139亿元。这些目标是否切实可行值得质疑。根据行业惯例，破产重整程序通常需要数月甚至数年，而观致若在完成破产重整、引入20亿元资金后才开始复产准备，观致7模具重新开发还需6个月，时间与2026年目标存在明显冲突。

观致的历史表现也给其复兴蒙上阴影。自2007年由奇瑞与以色列量子集团合资创立以来，观致多次亏损，2013至2016年累计亏损超过60亿元。2017年底，宝能高价接盘，曾一度凭借旧款观致5和观致3实现年销量6.3万辆，但市场认可度有限。2018年以后，销量多依赖内部消化，如销售给宝能关联企业“联动云租车”，脱离内部采购后，销量持续下滑，至2022年不足千辆。可见，即便技术条件具备，品牌认知和市场认可仍是观致复兴的核心难题。

管理层决策问题同样显著。宝能内部前高管指出，姚振华亲力亲为，但在造车战略上存在偏差，例如忽视产品投入、盲目开店扩张、依赖融资而非技术和产品积累，这些决策直接影响了观致的发展节奏。2020年推出的观致7因投入不足仅生产几个月便停产，而随后的流动性危机进一步加剧了宝能汽车板块问题，导致2021年7月至2022年4月期间宝能汽车整体欠薪超7亿元，其中观致汽车约1.3亿元。资金与管理问题仍然是观致复兴的核心瓶颈。

总体来看，宝能对观致的复工复产和市场拓展制定了详细规划，从技术储备、产品布局到营销网络和财务目标均有明确设想。现实中存在多重挑战：破产重整的不确定性、复产周期的时间压力、市场认可度低、历史管理偏差以及资金和人才缺口，都可能影响目标实现。尽管宝能充满信心，但观致汽车能否真正重生，仍需在宏伟规划与现实落地之间接受时间和市场的检验。