2025年中国车市：竞争加剧，领跑者稳固，挑战者频频调整

2025年，中国汽车市场迎来了极为复杂的一年。随着新能源汽车转型的深入推进以及行业竞争愈发白热化，市场出现了“整体增长，内部分化”的显著特征。传统车企在稳步增长的新兴势力则面临着更多的挑战，市场的竞争格局日益分化，头部企业与后续企业之间的差距逐步拉大。整体来看，2025年的车市呈现出两极分化的趋势——强者愈强，弱者愈弱。

传统车企领跑，稳步增长

在传统汽车集团方面，比亚迪、上汽、吉利和一汽等大集团保持着强劲的增长势头。截至2025年，比亚迪的全年销量达到了460.24万辆，同比增长了7.7%。特别是在纯电动汽车领域，比亚迪表现异常突出，全年纯电动汽车销量为225.7万辆，成功超越特斯拉，成为全球纯电动汽车销量的第一。这一成就标志着中国品牌在全球新能源汽车市场的崛起，也是技术创新和市场开拓的双重胜利。

紧随其后的上汽集团，2025年全年销量达到了450.7万辆，同比增长了12.3%。其中，自主品牌的销量占到了65%。上汽的成功，依托于其深耕多年的国内市场及积极拓展海外市场的双重战略，使得其在各大区域市场的布局逐渐成熟，形成了较强的市场竞争力。

吉利汽车也以302.46万辆的销量，超额完成了300万辆的销量目标，创下了历史新高。尤其在新能源汽车方面，吉利表现强劲，累计销量达到了168.78万辆，同比增长了90%。特别是吉利银河品牌的表现亮眼，全年销量达到了123.58万辆，同比增长150%，超额完成了“百万银河”目标。

新势力车企：挑战与机遇并存

与传统车企的稳步增长不同，新兴车企在2025年则展现出更为鲜明的分化特征。零跑、小鹏、理想等车企已经成功突破了40万辆销量大关，但其他一些新势力的表现却相对平淡。零跑汽车以接近60万辆的年销量，稳居新势力头部阵营，而小鹏、理想等车企也达到了40万辆的销售水平，共同构成了新势力中的“领跑者”。

尽管这些车企在销量上占有一定优势，但目标达成情况却并不如人意。零跑、小鹏和小米等车企虽完成了销量目标，但部分新势力如阿维塔、岚图等则未能达标。阿维塔的全年销量为12.88万辆，距离原定的22万辆目标相差甚远，而岚图则以15.02万辆的成绩，未能完成其20万辆的销量目标。

随着市场竞争的日益激烈，新势力车企面临的不仅是传统车企的激烈竞争，还包括自身阵营内部的强烈内斗。在这一背景下，谁能够在技术迭代和市场开拓上占得先机，谁就能在未来的市场竞争中占据一席之地。

海外市场：新的增长极

在全球化的进程中，海外市场已成为中国车企争夺的重要战场。2025年，奇瑞、上汽和比亚迪等车企在海外市场的表现尤其突出，三大车企成功跻身“百万辆俱乐部”，稳居全球汽车市场的第一梯队。奇瑞汽车凭借134万辆的出口销量，稳居海外市场的领跑者，并在欧洲市场不断拓展，进入了英国、西班牙和意大利等高法规市场。

上汽集团则以107.1万辆的海外销量位列第二，增幅为3.1%。2025年，上汽集团发布了全新的“Glocal”战略，即“全球加本土”战略，推动从产品出海向价值链出海的转型。目前，上汽集团在全球170多个国家和地区形成了多元化的市场布局，并在欧洲和东南亚市场深耕细作。

比亚迪在海外市场的表现尤为亮眼，2025年其海外销量实现了145%的同比增长，首次突破了100万辆大关。比亚迪的全球布局已经覆盖到六大洲、119个国家和地区，其新能源汽车成为了全球市场增长的主力军。

未来展望：竞争将更加激烈

展望2026年，车市的竞争格局将更加复杂，竞争加剧已经成为行业内普遍的共识。随着智能化、数字化和新能源技术的快速迭代，传统车企与新势力车企的竞争将不仅限于销量的比拼，技术、平台、生态等多个维度的较量将成为新的竞争焦点。

吉利控股集团董事长李书福在2026年展望中表示，未来的竞争将不再是单一产品或品牌的竞争，而是平台与生态的竞争。汽车的价值内核正在从单纯的交通工具，转变为“移动智能终端、储能单元和数字空间”三位一体的综合体。未来的车企不仅要在产品上创新，更要在生态建设和商业模式的重构上有所突破。

2026年将是行业变革的关键一年，不变革的车企将面临被淘汰的风险，如何在变化的市场中找到自己的定位，如何在激烈的竞争中获得一席之地，成为了所有车企的共同课题。

总结

2025年的中国车市展现了传统车企的稳步前进和新兴车企的激烈竞争。传统车企凭借强大的技术积淀和完善的市场布局，在国内外市场上稳步增长，而新势力车企则在不断加剧的竞争中经历了分化。随着竞争的加剧，车企将不得不在技术创新、全球化战略和生态建设等多维度展开较量，只有不断适应市场变化和技术发展，才能在这个充满变革的时代脱颖而出。