理想i6上市，能否实现李想的纯电雄心

理想最新款纯电SUV——i6于9月26日正式上市，这一次李想将目标定得非常高：新车上市后要稳定月销上万辆。这一目标直接将理想i6拉入与比亚迪元PLUS、海狮05 EV等成熟纯电车型的同台竞技。对理想而言，这意味着刚进入纯电市场，就必须面对经验丰富的竞争对手。李想在发布会上信心满满地表示，“目标肯定能达成”，然而现实市场中，纯电赛道高手如云，要达到如此高的销量，无疑需要在产品力、价格策略和营销布局上全面发力，才能支撑起这样的雄心。

从近期销量数据来看，理想的状态不算理想。6月份销量为36279辆，同比下降24.1%；7月份降至30731辆，同比下降39.7%；8月份再降至28529辆，同比下降40.7%。连续三个月的下滑说明，理想面临的市场压力不小，甚至曾经一直处于劣势的蔚来，在销量上已超过理想。造成这一状况的主要原因在于，理想原本以“奶爸车”定位建立的护城河逐渐模糊，市场差异化优势减弱，同时增程市场的竞争者增多，零跑、鸿蒙智行等新势力品牌开始瓜分市场份额。如今，理想迫切需要通过产品创新和新卖点来实现转型，重新赢回消费者的关注。

科技配置一直是理想的亮点，也是i6的一大卖点。i8上市后，理想首次将端到端高级辅助驾驶系统与VLM双系统升级为VLA架构，配备了全新的VLA司机大模型，具备场景分析推理、语言理解及决策执行能力，并且能够逐渐学习用户驾驶习惯。媒体实测显示，i8的辅助驾驶性能表现不俗。理想智能语音助手“理想同学”升级为智能体，能够自主操作工具、完成复杂任务，还能理解用户偏好，比如驾驶途中想查快递、点咖啡或缴纳停车费，只需一句话就能完成操作。这些前沿科技配置，不仅符合年轻用户对智能化的需求，也可以直接应用到i6上，为新车增加吸引力。

在外观和设计方面，李想对i6充满信心，称其造型独特、辨识度高，是理想家族中最适合年轻人的车型。不过是否真能吸引年轻用户，还要看价格策略。过去理想在定价上曾经吃亏，i8上市时售价32.18万元起，虽与增程车同级别拉齐，但缺乏惊喜，被认为偏贵。上市一周后，理想紧急调整，仅保留一款配置，将价格统一为33.98万元，并附赠价值万元的音响及后舱娱乐屏套装。i6在定价上必须谨慎，不能让消费者觉得贵，否则会影响销量和市场口碑。

从已知信息来看，理想i6车长4.95米、轴距3米，纵向可用空间超过3.3米，主打大空间体验。低风阻造型可能带来优异能耗表现，而车身扭转刚度达到52014牛·米/度，预示操控性也是一大卖点。动力方面，i6提供后驱和四驱两种选择，后驱车型最大功率250kW，四驱车型前后电机最大功率分别为150kW和250kW。这意味着i6在舒适性和空间之外，也在动力和操控上具备一定竞争力。

理想在价格策略上的经验表明，只要价格到位，销量就有保障。此前L6定价在25万级，全年销量超过19万辆，占理想全年总销量近40%，助力品牌重回新势力销量榜首。这说明合理定价对于理想至关重要。关于i6的售价，曾有传言称低于23万元，但已被官方辟谣。结合李想提及特斯拉Model Y（26.35万元起）和小米YU7（25.35万元起），推测i6起售价可能在24万元左右。若如此定价，将具备一定的市场吸引力，尤其对于预算有限的年轻家庭用户。

在空间和续航方面，i6也具备优势。其3米轴距比特斯拉Model Y长110毫米，纵向可用空间3.3米，车内得房率更高，家庭用户使用体验更好。续航方面，i6搭载87.3kWh电池，最长续航720公里，并有望搭载i8的800V高压平台和5C充电倍率，实现“充电10分钟续航500公里”，补能效率领先同级。理想已建成16000根自营超充桩，计划到2025年底建成4000座超充站，这在补能体验上形成了明显优势，也缓解了消费者对续航的焦虑。

挑战依旧存在。理想在纯电市场还是新兵，长期以“增程奶爸车”形象示人，消费者对其纯电车型接受度有限，这也是i8上市后仍有观望情绪的原因。李想通过入驻更多社交平台、参与高调访谈等方式提升知名度，让更多潜在用户了解i6的存在。品牌认知和市场曝光度，将是理想在纯电赛道立足的重要前提。

总体来看，理想i6在空间、续航、动力和科技配置方面具备竞争优势，若价格合理，将有机会吸引年轻家庭用户。作为纯电市场的新进入者，品牌认知和消费者接受度仍是限制因素。即便如此，i6的上市意味着理想正式在纯电市场亮相，为品牌拓展新的增长点奠定基础。i6能否撑起李想的纯电雄心，仍需市场去验证，但它至少为理想进军纯电赛道打开了大门。