越野红海下的突围与承压：坦克品牌11月销量解析

刚刚过去的11月，坦克品牌交出了带有喜忧色彩的销量答卷。这份成绩单显示，坦克在新能源领域取得了显著突破，但传统燃油车型的表现却依然平淡。整体来看，新能源车型已经成为坦克销量的主力军，全新坦克400新能源以5501辆的成绩领跑，而坦克500新能源紧随其后，售出5355辆，两者合计占当月销量七成以上。相比之下，坦克燃油车型的销量则不尽如人意，坦克400仅售433辆，坦克300也只有3381辆。这种明显的销量分化，既反映了坦克在向“泛越野”转型阶段取得的成绩，也揭示了品牌在激烈市场竞争中面临的压力与挑战。

坦克11月的销量亮点，离不开“燃油+新能源”双轨布局，以及“Hi4-T+Hi4-Z”双技术架构的协同发力。Hi4-T架构主打硬核越野，保留非承载式车身和传动轴，满足专业越野玩家的需求；而Hi4-Z架构则强调城市舒适体验，通过解耦电四驱设计弱化极限越野属性，提升经济性和驾乘质感。这种技术与产品的分层，使坦克能够覆盖不同用户群体的多样化需求。数据显示，坦克500 Hi4-Z版本销量占比超过70%，说明“可城可野”的复合需求已成为主流趋势。坦克400新能源105公里的纯电续航不仅满足日常通勤，还能在馈电状态下提供稳定越野动力，使其在露营、自驾等生活方式场景中具有明显竞争力。外放电功能和智能辅助驾驶系统的加持，也让更多用户能够轻松体验越野乐趣，降低了使用门槛。

尽管新能源车型表现出色，但坦克整体完成全年销量目标的压力仍然巨大。截至10月，2025年全年销量目标完成率仅为78%，为了达成目标，11月和12月每月需要实现约2.65万辆的销量。这种压力背后，是硬派越野市场竞争格局的深刻变化。曾经相对“蓝海”的市场，如今已逐渐变为“红海”，各类新老玩家纷纷入局，使坦克面临更加复杂的市场环境。方程豹凭借DMO混动技术和大六座优势，实现销量反超，10月单月销量达到2万辆，远超坦克主力车型。捷途纵横、北京越野BJ40增程版等新老车型的加入，通过差异化定位和价格优势分流用户，进一步加剧了市场竞争。

坦克内部也存在“兄弟车型竞争”的情况。哈弗大狗、猛龙PHEV等轻越野车型，以更低价格覆盖了坦克300的入门客群，挤压了品牌内部的市场空间。即使坦克在今年多次进行价格调整，如3月坦克300 Hi4-T降价2万元、5月坦克400全系调价，但效果仍不显著，销量提升有限。价格手段在激烈竞争下的边际效应逐渐减弱，也暴露出坦克在中低端市场面临的结构性压力。

从行业角度来看，坦克销量的分化，是中国硬派越野市场从“老三样”向“新三样”转型的缩影。传统燃油硬派越野逐渐边缘化，电驱动、智能化和生态系统建设成为行业新趋势。消费者不再仅仅关注车辆的越野能力，更加看重其综合生活属性和智能化体验，希望车辆既能应对极限工况，也能满足日常生活和休闲出行的需求。在这样的市场背景下，坦克虽已取得一定成绩，但面对日益增多的竞争者，其优势仍需不断巩固和扩大。

总的来看，坦克在硬派越野市场的表现，既显示出新能源战略和技术布局的初步成效，也反映了市场竞争日益激烈和内部结构矛盾加剧的现实。在全面“内卷”的红海环境中，坦克唯有在坚持核心基因的基础上，精准把握用户需求、不断推动技术创新和提升用户体验，才能在突围之路上稳步前行，保持在行业中的竞争力。