销量造假疑云下的经销商自救与汽车市场真相

11月份，国内不少车企纷纷公布了“喜人的”销量成绩单，但市场整体零售量却出现明显下滑，同比下降8.1%，环比下降1.1%。在整体市场低迷的情况下，很难相信所有车企都能实现增长，这也引发了业界人士对销量真实性的质疑。更为明显的是12月第一周的销量数据，国内乘用车零售与批发同比分别下降32%和40%，环比也分别下滑10%和20%。尤其是批发量跌幅大于零售量，这意味着经销商对车企的压货行为开始抵触，市场上的“虚火”正在被慢慢揭开，经销商不再无条件承担销量压力，整个行业的库存压力正在显现。

经销商库存问题日益突出。乘联会数据显示，今年11月份经销商库存预警指数达到了55.6%，创下新高，远超荣枯线；乘联分会秘书长崔东树指出，11月国内乘用车库存达到379万辆，比10月增加38万辆，比去年同期增加59万辆。库存数据不仅体现了经销商面临的资金压力，也说明车企压货策略的副作用正在显现。库存过高意味着经销商资金占用大、周转困难，而这种压力在今年尤其明显，部分经销商甚至出现了资金链断裂的情况，可见整个行业的隐患已不容忽视。

今年上半年，经销商经营状况不容乐观。乘联会曾指出，约半数经销商已经陷入亏损境地，而一些车企为了在销量上取得“亮眼成绩”，选择将大量汽车压给经销商，甚至不顾经销商的承受能力和未来风险。这种策略让经销商在短期内背负巨大库存压力，为实现季度目标，不得不以亏本的方式消化库存。媒体曾报道，车企更关注销量数据的光鲜程度，而忽略了经销商的生存状况，这也进一步凸显了行业销量数据可能存在水分的问题。

销量造假的话题早有端倪。去年已有业内人士指出，零公里二手车的存在与厂商返利存在联系。零公里二手车虽然名义上是二手车，但实际与车企利益相关，经销商通过销售此类车辆可以获得厂商返利。尤其在季度末，为了完成目标，经销商不得不以低于成本的价格将车辆卖给二手车商，形成零公里二手车。这样的操作在一定程度上“美化”了销量数据，但实际上扭曲了市场真实需求，也凸显了车企压库存对销量数据真实性的影响。

随着市场环境的变化，经销商的自救意识明显增强。经历了连续两年的市场压力和今年资金链断裂事件的冲击，经销商已经意识到单靠车企指令无法保障自身生存，必须主动控制库存与采购节奏。近期的市场表现正是这一现象的体现：零售量下滑幅度远超批发量，而批发量直接面向经销商，说明经销商普遍开始拒绝被动压库存，不再盲目追随车企的销量策略。行业内部的水面正在动荡，销量数据的真实性问题也因此受到更多关注。

展望销量真相可能更加清晰。明年新能源汽车购置税减半征收，加上可能的国补政策，虽然在一定程度上刺激购车，但整体购车成本依然上升，市场需求或承压。在这种情况下，依赖压货手段维持销量的车企将面临更大压力，销量虚高现象难以持续。届时，数据水分将暴露，“裸泳”的企业会逐渐显现，市场竞争也将回归理性与真实。

总体来看，当前汽车行业销量困局与经销商库存压力密切相关。销量虚高、压库存策略、零公里二手车等现象，表面上是车企追求业绩的选择，实际上反映出经销商的经营困境和行业数据的扭曲。随着市场环境和政策因素变化，真实销量将逐渐显露，行业健康发展需要车企调整销售策略，建立合理的利益分配机制，让经销商能够稳健运营，从而推动整个行业走向透明、理性与可持续。