福特战略大转弯：电动化梦碎，混动与储能成新方向

在全球汽车行业加速转型的关键时刻，福特的战略调整无疑给整个市场带来了震动。2023年12月15日，在欧盟委员会宣布撤回2035年燃油车禁令的前一天，福特做出了一项震惊业内的决定：将大幅缩减电动汽车的研发和生产计划，并将未来的重心转向混合动力车型及储能技术。这一调整不仅是福特自身市场压力的体现，也反映了全球电动汽车行业所面临的共性挑战。

电动化战略遇阻，亏损压力成导火索

福特这次战略大转弯背后的原因，主要源于其电动汽车业务持续亏损。根据福特公开的数据，2021至2024年间，福特电动汽车部门的亏损额逐年攀升，2021年亏损9亿美元，2022年亏损21亿美元，2023年亏损47亿美元，2024年预计亏损51亿美元。仅在2025年前三季度，福特电动汽车部门的亏损就达到了36亿美元。这些数字让福特意识到，大力投入电动汽车并非明智之举，尤其是在欧美市场电动汽车需求未达预期的情况下。

福特CEO吉姆·法利在声明中直言，公司正在将资金重新配置到回报率更高的领域，其中包括传统燃油车、商用车、混合动力车型及储能技术等高利润的潜力业务。法利特别指出，未来福特将以盈利为核心目标，放缓对纯电动汽车的投入，并把资源更多地投入到能够带来短期回报的项目中。

停产F-150 Lightning，转向增程与混动

福特此次战略调整最为引人注目的举措之一是停产F-150 Lightning纯电动皮卡。作为福特电动化战略的重点车型，F-150 Lightning曾一度被视为公司未来发展的重要支柱，但其市场表现却并未达到预期，销量远不及燃油版F-150，且纯电车型的研发与制造成本较高，造成了福特“卖一辆亏一辆”的困境。

福特决定将原本计划生产的下一代F-150 Lightning车型调整为增程版，并将其生产地点转至密歇根州。这一调整反映了福特对市场现实的再认识，即纯电动皮卡的市场需求未能如预期那样快速增长。与此福特还宣布，未来将加大对燃油和混合动力F-150车型的生产投入，以此来弥补纯电动皮卡的市场空缺，确保公司在这一关键市场的竞争力。

商用车战略转型，电动化计划推迟

除了个人消费车市场，福特在商用车领域的战略调整也尤为显著。原本计划在俄亥俄州埃文莱克工厂投产的Transit电动厢式货车项目，已经被取消，并且该工厂的生产方向将在2029年切换为燃油与混合动力厢式货车。这一转变标志着福特在商用车市场的战略调整，未来福特商用车部门将成为公司业务重心的关键组成部分。

福特的蓝椭圆城超级工厂的战略也发生了变化。原计划生产的下一代F-150 Lightning将转为增程式车型，并在2029年开始生产经济型燃油卡车。原本被视为福特电动化未来的蓝椭圆城工厂，将逐渐转型为专注于生产传统燃油卡车的工厂。这一举措也进一步表明福特已决定放慢电动化进程，转而聚焦于更为成熟且盈利性较高的产品线。

聚焦储能，探索新盈利模式

值得注意的是，福特并未彻底放弃电池技术，而是将其战略重心转向了储能领域。福特宣布与韩国电池制造商SK On的合作结束，并接管了位于肯塔基州的两座电池工厂。福特计划将其中一座工厂改造为生产储能系统的基地，这表明福特在电池领域的探索将更多地聚焦于非车用市场，尤其是在储能技术方面的潜力。

这一举措也是福特调整战略的重要组成部分。储能业务作为一个新兴的高利润领域，正成为全球各大企业争相布局的重要方向。福特将部分电池产能从车用领域转向储能领域，显然是希望通过这一新兴市场来实现盈利增长，同时缓解传统电动汽车业务带来的亏损压力。

全球车企的电动化调整潮

福特的战略调整并非孤立事件。在全球范围内，多家主要车企也开始放缓电动化转型的步伐，转而重新评估电动汽车业务的盈利前景。通用汽车、大众集团、日产、本田等公司都在调整其电动化战略，逐步将重心转向混合动力车型或其他可持续盈利的技术路线。

例如，通用汽车在2025年宣布将缩减电动汽车的生产计划，并为此计提16亿美元的相关支出。这一举措表明，随着电动汽车市场的竞争加剧，车企不得不重新审视电动化进程，尤其是在盈利困难的情况下，转向更为稳妥的混合动力路线成为一种普遍的选择。

福特的战略调整，反映出全球汽车行业在电动化转型中的现实挑战。从此前的激进电动化转向更加务实的混动和储能策略，福特的做法显然是根据市场需求和财务状况做出的深思熟虑的决策。随着全球汽车业逐步进入电动化的“后期阶段”，如何平衡短期盈利和长期转型，将成为每一家车企面临的共同难题。而福特通过这种“油电并行”的战略，将为其在未来的市场竞争中赢得更大的灵活性和适应性。