工信部首批L3级自动驾驶车型上路试点 智能出行迈入新阶段

近日，工业和信息化部正式发布消息，我国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可，并将在限定区域内开展上路试点。这一举措标志着我国智能网联汽车技术发展进入了关键阶段，从过去的L2辅助驾驶迈向真正具备条件自动驾驶能力的L3级别。根据工信部公告，两款获准车型分别是重庆长安汽车股份有限公司的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，以及北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。两款车型均在特定路段和特定条件下实现单车道自动驾驶，但行驶速度和适用范围有所差异，以保障试点期间的安全性和技术可控性。

长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车主要针对交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道，最高车速为50公里每小时。其自动驾驶功能可在重庆市内环快速路、新内环快速路以及渝都大道等路段启用，能够实现车辆自主加减速、跟车行驶、保持车道等操作，有效缓解驾驶员在高峰时段的操作压力。车辆搭载了高精度传感器和摄像头系统，通过实时感知道路状况和周围车辆动态，并结合智能算法进行安全决策，实现自动驾驶功能的稳定运行。该车型的上线试点不仅为长安汽车积累了技术和数据经验，也为未来在更广泛路段推广L3级自动驾驶打下了坚实基础。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车则主要面向高速公路和城市快速路单车道行驶，最高车速可达80公里每小时。该车型主要在北京市京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速等路段开展试点，能够适应较为复杂的交通环境。北汽集团表示，极狐阿尔法S（L3版）搭载三颗激光雷达及共计34颗高性能传感器，实现360度全方位环境感知覆盖。车辆在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等环节均实现全链路安全冗余，并借鉴航空领域严苛的安全设计理念，确保试点阶段自动驾驶系统能够高效、稳定地运行。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，L3级自动驾驶正式上路试点具有里程碑意义。此前，我国的L3级车辆多用于封闭或特定道路，而此次准入意味着车辆可以在限定公共道路条件下实际行驶，这是技术验证与政策管理的双重突破。纪雪洪指出，目前获准车型主要应用于城市快速路和高速公路，车速限制在50公里或80公里，适用路况较为简单，这既体现了技术发展的阶段性，也显示出监管部门在保障安全的同时谨慎推进技术应用的态度。循序渐进的推广方式有助于积累宝贵经验，避免因技术不成熟造成的安全风险，同时为未来更广泛的自动驾驶应用创造条件。

值得关注的是，L3级自动驾驶系统的运行依赖于设计运行域（Operational Design Domains, ODD），即车辆可执行自动驾驶的道路条件、交通条件和天气条件等。目前ODD范围较为严格，以确保技术在实际应用中的安全可控。随着技术逐步成熟和监管体系完善，ODD的适用范围将可能进一步放宽，使L3级及未来更高等级自动驾驶车辆能够在更复杂的道路环境中应用。ODD的调整不仅依赖于车辆智能化能力，也需要政策、标准和法规的同步支持，以实现安全与效率的平衡。

根据工信部安排，两款L3级车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司在限定路段开展上路试点。工信部将联合地方主管部门对车辆运行状态进行监测，并确保安全保障措施落实到位。《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》明确要求，试点车辆必须购买保险并办理注册登记，运营主体需具备相应资质和管理能力。试点期间，如车辆出现交通安全违法行为或系统存在安全隐患，相关企业和使用主体需立即整改或暂停试点，以保障公众出行安全。

《通知》还强调，若试点车辆出现严重安全隐患且无法消除，生产企业或使用主体必须退出试点。工信部、公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部将对车辆运行情况进行实时评估，并根据产业发展和技术成熟度及时调整产品准入许可、通行范围和经营范围。随着技术进步和市场需求变化，智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南也将不断完善，为我国智能网联新能源汽车产业高质量发展提供制度保障。

首批L3级自动驾驶车型获得准入许可并开展上路试点，标志着我国智能驾驶技术进入新阶段。这不仅为企业积累了宝贵的技术和运营数据，也为监管部门完善政策法规提供了实践基础。通过在特定路段和限定条件下试点运行，企业、监管部门和社会公众都将更好地了解自动驾驶技术的应用潜力和安全规范，为我国智能网联汽车产业的高质量发展和智能出行的全面普及奠定了坚实基础。