首批L3级自动驾驶车型获准上路，我国智能驾驶迈向新阶段

我国智能网联汽车产业迎来了具有里程碑意义的时刻。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布了我国首批L3级自动驾驶车型准入许可。这标志着L3级自动驾驶技术从阶段迈向商业化应用的关键一步。此次获准入路的两款车型分别针对城市拥堵和高速路段，在北京和重庆两地指定区域开展试点运行。这不仅展示了我国在智能驾驶技术上的突破，也意味着普通消费者距离真正体验有条件自动驾驶的日子越来越近。随着技术标准、法规体系和产业生态的逐步完善，智能网联汽车有望在日常交通中发挥越来越重要的作用，改变人们的出行方式和城市交通格局。

据悉，本次获批的两款车型分别来自我国南北两家汽车生产企业。重庆的车型为纯电动轿车，适用于交通拥堵环境，可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高50公里每小时的自动驾驶功能，目前仅限重庆市指定路段使用。而北京的车型同样为纯电动轿车，可在高速公路和城市快速路单车道实现最高80公里每小时的自动驾驶，目前功能范围局限于北京市指定区域。在上路试点期间，两家企业将配合当地监管部门进行运行监测和安全保障，确保智能驾驶在商业化落地过程中安全可靠，同时为我国智能网联汽车产业高质量发展提供有力支撑。

自动驾驶技术按照国际标准分为L1至L5五个等级，其核心在于自动化程度和驾驶员干预需求的差异。L1级为入门级驾驶自动化，车辆仅能执行单一驾驶任务，如定速巡航，方向盘和刹车仍需驾驶员全程掌控。L2级为组合辅助驾驶，可同时辅助控制车辆转向与加减速，但驾驶员需持续监控。L3级为有条件自动驾驶，车辆在特定场景下可自主驾驶，但当系统超出能力时，驾驶员必须及时接管。L4级属于高度自动驾驶，在限定区域内无需人工干预即可运行。L5级为完全自动驾驶，车辆可以在任何环境下自主行驶。此次获批的车型正处于L3级，这是智能驾驶向完全自动化迈进的关键阶段，也是技术应用和监管体系结合的首批落地成果。

L3级自动驾驶的实际体验如何？在北京的一家汽车企业研发总院内，一台外观与普通车辆无异的纯电动乘用车内，搭载了完整的L3级自动驾驶系统。车辆配备三颗激光雷达、十几颗摄像头和多组超声波雷达，形成360度全方位感知能力，可实时监测车身周围环境，如同人的眼睛和耳朵一般。北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩表示，这些传感器全部为前装量产状态，后期改装的车辆无法申请准入试点，从源头保证了系统可靠性和安全性。在试点道路上行驶时，车辆若遇到能力边界，会提前发出接管提示，驾驶员需及时接手操控权，这也正体现了L3级有条件自动驾驶的核心理念：在安全可控范围内实现智能驾驶，同时保留人类干预的必要性。

按照相关规定，目前L3级自动驾驶必须在政府划定的特定道路范围内运行。在北京大兴区京台高速道路上，记者体验了L3级自动驾驶的实际操作。车辆在自动模式下可完成加速、制动、转向等操作，驾驶员可适当放松注意力，但必须随时保持接管准备。专家指出，北京市允许在有安全员陪同的条件下开展L3功能试点，这既保障了行车安全，也为技术商业化积累了实践经验。随着技术成熟和监管完善，有条件自动驾驶将在更多城市逐步铺开，为出行提供智能化、安全化体验。

全国范围内，自动驾驶产业化运营正在加速推进。长三角地区，吉利汽车旗下曹操出行宣布，将在杭州等地启动无人化运营试点，并计划于2027年推出符合整车车规级标准的第三代无人驾驶车辆，实现大规模商业化落地。在广州，全运会期间无人环卫车全天作业16小时，效率是常规环卫车的两倍，累计减碳超过27吨。在海南，专为旅游场景设计的L4级自动驾驶服务已启动试点，车辆可按天租赁，集智能导览与休闲娱乐于一体，成为“移动空间”。百度萝卜快跑在全国22座城市落地运营，周全无人订单累计达25万单，全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，显示我国自动驾驶技术正快速走向商业化应用。

在技术快速发展的守住安全底线至关重要。专家表示，尽管L4级自动驾驶在部分地区和运营，但这些车辆尚未取得正式牌照，仅限特定区域示范运行。而本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，则可合法上路，标志着从到商业化试点的重要跨越。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚强调，将加强安全技术攻关，推动网络安全、加密芯片及通信系统级验证，提升整车与零部件安全水平。将加强产品准入、召回及软件在线升级管理，规范组合驾驶辅助系统使用，确保自动驾驶在商业化运营过程中不偏离安全底线。

首批L3级自动驾驶车型获准上路，标志着我国智能网联汽车产业进入新阶段。从技术研发到标准法规，再到试点运营和商业化落地，L3级自动驾驶不仅为城市交通带来智能化体验，也为产业升级、减碳环保和出行效率提升提供了有力支撑。随着更多车型获准上路和实践经验积累，智能驾驶将在更多城市道路实现常态化运营，同时通过安全技术、法规和社会认知保障，让自动驾驶从实验室走向现实生活的每一步都稳健可靠，为人们创造更加便捷、安全、智能的出行环境。