雷诺借中国供应链在欧洲电动车市场逆袭

从上海洋山港出发，一批整齐堆放的汽车电池和底盘零部件缓缓装上货轮，开始了漫长的海外旅程。历经近一个月的海上航行，这些零部件抵达斯洛文尼亚科佩尔港，再被运送至几百公里外的一家整车工厂，最终组装成一台台挂着银色菱形车标的纯电小型车——全新 Twingo。Twingo 最早于 1992 年问世，是雷诺旗下的小型车经典之作。燃油版在 2024 年停产，而如今它以纯电形式回归欧洲市场。在全新 Twingo 上，中国供应商提供的零部件采购金额占比高达 46%，显示出中国供应链在雷诺全球战略中的重要性。尽管这些小车并未在中国销售，但它们却凭借中国制造的成本和效率优势，在欧洲电动车市场形成了强有力的竞争力，成为雷诺对抗中国品牌入侵欧洲市场的重要砝码。

雷诺早在 1993 年就进入中国市场，成立三江雷诺合资公司，主要以进口零部件生产商用车。低国产化率带来的高成本和高维修费用，使得产品在国内市场缺乏竞争力，销量一直不温不火，十年间累计生产销售不到五千台。2003 年，东风雷诺的谈判开始，十年后才完成合资公司成立，意味着雷诺在主流乘用车市场起步明显落后于其他外资品牌。尽管 2017 年销量一度达到 7.2 万辆，但随即快速下滑，到 2019 年跌至不足 2 万辆。2020 年，雷诺中国董事长兼 CEO 上任后，逐步关停东风雷诺、华晨雷诺等多家合资工厂，基本退出中国燃油车市场，将资源和精力转向全球竞争力更强的战略布局。苏伟铭认为，在缺乏竞争力时投入，只会消耗品牌价值，因此选择整合资源，将低效业务剔除，从而为品牌赢得更长远的发展空间。

市场环境与产业发展变化，也让雷诺在中国的战略调整显得必要。欧洲市场偏好小型车，而中国消费者更加关注空间、动力和配置。进入电动车时代后，竞争重心转向电池、电驱动、电控以及软件体验，中国品牌在迭代速度和成本控制上更具优势。外资合资体系中，多由外国方掌握车型开发，而合资公司仅负责制造和营销，使其难以快速推出符合中国市场需求的新车型。雷诺选择战略收缩，不再在中国大规模投入研发。2020 年将东风雷诺股权转让给东风，武汉工厂改造为东风新能源品牌岚图生产基地。雷诺仍保留了易捷特新能源这一“合资火种”，在湖北十堰生产达契亚 Spring 车型，并出口至欧洲市场，显示出中国制造在全球布局中的独特价值。

2024 年初，雷诺决定复活 Twingo，将研发和供应链尽量放在中国，以缩短开发周期并获取成本优势。选择 Twingo 既有品牌积淀的考量，也有市场策略的考量。自 1992 年起，Twingo 已承载两代欧洲消费者的记忆。欧洲新车买家的平均年龄偏高，使用经典车型切入电动车市场，有助于降低心理门槛。全新纯电 Twingo 保留了初代圆润前脸和大灯设计，同时通过中国团队将概念车迅速转化为量产车。法国团队仅用两个月完成包括底盘、三电系统及 EE 架构在内的关键技术定义，中国团队则负责将概念车落地，这种跨国协作显著缩短了开发周期，实现了前所未有的效率。

在 Twingo 项目中，中国供应链扮演了核心角色。2024 年 1 月，中国采购负责人带领团队深入考察供应商，并直接与全球管理层沟通，确保项目得到高层支持。雷诺在上海设立 ACDC 研发团队，将采购与研发一体化。技术选型上，雷诺鼓励采用成熟模块和现成方案，减少从零开发的风险。结果显示，从项目立项到量产准备不足 24 个月，远快于欧洲同行通常三年以上的开发周期。30 家中国零部件公司成为 Twingo 供应商，占采购金额的 46%，其余来自雷诺全球平台。大幅使用成熟中国供应链，使开发费用降低约 50%、模具费用节省 40%，既保证了成本优势，也提升了开发效率。这种快速决策和高效执行的模式，在中国本土化环境中被充分释放，成为雷诺在欧洲市场竞争的重要利器。

借助中国供应链，雷诺不仅加快了产品开发，也形成了全球市场的战略支撑。大众、奔驰、宝马等外资品牌也在中国布局研发和生产，实现出口反哺，例如大众安徽工厂生产的 Cupra Tavascan 全部销往欧洲，奔驰与吉利合资生产 Smart 电动车，宝马 MINI 与长城合作。丰田与比亚迪合作电动系统，马自达与长安联合开发电动车。相比之下，雷诺无需平衡合资伙伴关系，也没有销售包袱，能够以甲方身份直接提出配置和技术要求，这种灵活性成为外资车企利用中国新能源红利的最轻盈方式。雷诺计划将这一模式推广至更多车型，包括 Twingo 家族及达契亚 A 级车，进一步巩固其在欧洲电动车市场的竞争地位。

与此中国供应链企业也借机“出海”，参与全球汽车市场。对于中国零部件供应商而言，跟随雷诺、丰田或 BBA 等进入海外市场，不仅意味着更高利润和品牌背书，同时也面临更高门槛。他们必须通过严格的准入认证，经历潜在供应商评审、产品与过程审核，才能获得全球车企认可。导远科技的经验显示，从初次接触到获得量产订单一般需要 1-3 年，整个运营体系必须达到全球标准，如不良率要求 PPM 级别，接近零缺陷。中国供应商在海外建厂也充满挑战。远景动力在法国杜埃建厂，为雷诺 R5 等车型提供电池，从选址、审批、公众听证到建成投产，每一步都需耗费大量时间和资源，确保技术传承和团队本土化。这一过程不仅提升了供应商的国际竞争力，也让中国供应链在全球市场重新定位价值，实现更广阔的发展空间。

雷诺的战略表明，中国制造不仅是国内市场的支撑力量，也能成为全球竞争的利器。通过将研发和供应链布局在中国，雷诺显著缩短了开发周期、降低了成本，同时保持欧洲市场的竞争优势。中国供应链企业通过与外资品牌合作，实现技术升级和国际认可，从而在全球产业链中获得更高话语权。雷诺在欧洲市场的成功，不仅体现了品牌战略的前瞻性，也凸显了中国制造在全球电动车产业链中不可替代的价值和影响力，为未来外资车企与中国供应链的深度合作提供了可借鉴的模式。