博世加速中国商用车智能化转型：双平台战略引领全链条布局

12月5日，在中国商用车行业正迈向智能电动化深水区的关键节点上，博世商用车集团位于重庆的氢动力系统有限公司对外展示了一系列前沿技术方案。这次展示涵盖了从“超级重卡”到“超级轻卡”的双平台架构，以及重型电驱桥、电子制动系统（EBS）、多场景智能驾驶辅助等核心技术链条，彰显出博世在中国商用车市场的整体化战略思路。此次亮相不仅仅是技术展示，更意味着这家跨国企业在本土化探索上迈出了更为系统和深度的步伐，显示其希望通过全面方案参与中国商用车电动化与智能化进程，助力行业转型升级。

相比在乘用车领域的相对谨慎，博世在商用车赛道上的动作更为积极。这背后反映的是产业快速变革带来的迫切需求。过去三年，政策推动和应用场景的变化双轮驱动着中国新能源商用车市场向前发展。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》为行业提供了明确的技术方向和时间表，将电动化、智能化、低碳化发展路径具象化，同时国家对营运车辆的安全与信息安全监管也在同步升级。《机动车运行安全技术条件》及营运货车电子制动、AEB和网络安全等系列标准，将原本可选的功能逐步纳入准入门槛，对产业链各环节提出了更高要求。

市场端的变化同样不可忽视。数据显示，今年以来中国新能源商用车市场渗透率连续数月保持在30%以上，销量同比增长明显。博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官指出，这一趋势表明商用车市场已从过去的“政策驱动”转向“市场与场景驱动”，行业增长不再仅依赖政府扶持，而是更多受实际运营效率与场景需求驱动。随着市场成熟，商用车竞争也从单纯的数量比拼，向“质量竞争”和“场景化产品设计”升级，企业必须提供更符合运营需求的整体解决方案。

博世智能出行集团中国区董事会总裁指出，路线图3.0明确了新能源化方向，特别是重卡电动化进展速度超过所有人的预期，行业分水岭正在出现。更重要的是，商用车竞争正在从“卖机械”转向“卖TCO”，从产品定义转向场景定义。传统的“单平台、多延展”模式在新的市场环境下逐渐失效，博世需要顺应主机厂需求变化，逐步从零部件供应商转型为系统级方案提供者，这也是其“双平台”战略的核心思路。

博世此次展示的“双平台”战略明确了不同场景的差异化解决方案。超级重卡针对干线运输、重载作业及港区作业场景，重点强调氢燃料电池、重型电驱桥、EBS和高等级辅助驾驶的协同；超级轻卡面向城市配送及城际高频启停场景，核心关注轻型电驱桥、热管理、EPS及EBS，强调能量回收、低电耗和TCO优化。核心理念在于，商用车不是简单销售车辆，而是通过优化特定场景下的全生命周期收益，使车辆成为高效的生产工具。

为实现这一目标，博世在现场展示了面向下一代商用车的重型电驱桥、电子制动系统（EBS）、电控助力转向（EPS）以及整车热管理方案等技术。重型电驱桥覆盖18—49吨，提供单电机与双电机多挡位方案，并采用碳化硅功率模块和高效电机，在全工况下提升整车驱动效率，寿命标定高达150万公里，防护等级超过IP67。EBS系统通过能量回收策略在城市复杂工况中可节省约5%能耗，并利用车重估算算法提升制动线性和驾乘舒适性，同时可与ADAS深度联调，实现AEB及自适应巡航制动保障。

在电控转向方面，博世为轻型与重型商用车分别提供两套EPS系统，新系统相比电子液压助力方向机可降低约0.5%的整车能耗。热管理技术通过电动压缩机、电动冷却风扇及电子控制模块的集成方案，确保整车在各种工况下稳定高效运行。在辅助驾驶方面，博世在华研发的CV-ADAS模块提供多种选择，包括国内法规的单雷达方案、欧洲法规的五雷达模块，以及针对未来高阶自动驾驶的域控融合方案。高速领航模块计划在2028年前后推出，与国内芯片厂商联合研发高阶自动驾驶技术，这些技术在效率、安全、轻量化和TCO表现上均具有重要意义。

本土化能力同样是博世在中国市场的重要支撑。从引入柴油共轨技术、支持国六排放标准，到氢燃料电池和电驱桥的本土开发与投产，博世正在实现从“技术输出”到“本土创新”的转型。20余年的中国市场经验，使其在质量可靠性和适应本地场景方面具备明显优势。随着中国商用车出口规模预计在2025年突破100万辆，并保持超过10%的增速，博世的系统化方案、软件定义能力和电控深度集成将成为参与全球竞争的关键通行证，也为其在全球市场布局提供了新的支撑。

总的来看，博世在中国商用车市场采取了更加积极主动的战略路径。相比乘用车智能化浪潮中反应较慢的态势，博世在商用车领域通过跨域协同、系统整合、本地研发及工程化落地，建立了从零部件到系统方案的完整能力链。随着多动力路线并行、运营效率需求提升、法规持续强化以及出口增长成为行业结构性力量，中国商用车市场正被重新定义。在这一轮技术跃迁中，博世通过“双平台”战略和系统级解决方案力图成为技术参与者与能力共创者，但其最终能否全面融入主机厂生态、赢得市场认可，仍需由时间和行业实践来验证。