魏牌华丽逆袭：两年磨砺后的高端新能源新势力

如果说9月和10月的销量突破一万，还有人认为这是新车上市带来的短期冲量，那么到了11月，魏牌用1.3万辆的成绩直接回应了质疑。在11月，魏牌新能源销量达到12763辆，同比增长81.14%，其中，全新高山车型连续两个月月销破万。魏牌的月销量稳居在一万辆以上，这不仅宣告了魏牌的回归，也意味着其两年的转型终于进入了收获期。从曾经的月销仅一百多台，到如今连续爆款，魏牌用事实证明了自己的韧性与实力。

魏牌是长城最早打造的高端品牌，也是中国自主车企中首批全新豪华品牌的探索者。2017年，魏牌发布首款车型VV7，一上市便引发市场热潮，九个月销量突破十万台。在当时，20万元以上的市场几乎被合资品牌垄断，自主品牌难以立足，VV7的成功可谓开创了中国自主高端市场的新局面。长城此前尝试过H8、H9突破这一市场，但均未成功。魏建军以赌上姓氏的决绝态度打造魏牌，品牌以创始人命名，代言人为创始人本人，邀请全球顶尖设计师设计车型，使VV7一经上市便立稳15万元以上价格区间，同时逼近20万元市场，实现了自主品牌前所未有的销量突破。

2018年，魏牌销量达到约14万辆，进入巅峰。好的开端并未持续，2019年销量下降至10万辆，2020年更是腰斩至7.85万辆。销量下滑的关键原因之一，是VV系列外籍设计师的离职，使得魏牌整体设计风格骤然变化。2021年，魏牌停产全部VV系列车型，开始新一轮产品规划。随后推出咖啡系列，包括摩卡、玛奇朵与拿铁，但市场反响远不如VV系列，月销量一度跌至百余台。2022-2023年，魏牌月销量徘徊在两三百台，市场对其持续发展产生疑问，甚至有人怀疑长城会否放弃魏牌。长城选择坚守，用行动证明魏牌仍有未来。

2022年3月，魏牌推出咖啡系列首款新能源车型摩卡DHT-PHEV，正式开启“二次创业”。从此，魏牌彻底转型为高端新能源品牌，全面切割燃油车型。但初期由于车型命名混乱、用户定位不清晰，市场反响并不理想，2022年全年销量仅3.64万辆，同比下降37.24%，12月份更降至1380辆。2023年，第一代蓝山DHT-PHEV上市，锁定理想L8为竞争对手，但智能化方面未形成明显优势，首代蓝山表现不佳。魏牌快速总结经验，调整策略，为接下来的反攻打下基础。

2024年，全新蓝山智驾版上市，魏建军亲自站台，并公开回应市场质疑：“魏牌将成为中国的明星品牌，像奔驰、福特、丰田一样代表国家。”全新蓝山在智驾能力、车内舒适配置、HI4智混四驱技术等方面全面升级，同时在价格上比理想L8 Pro低2.2万元，销量迅速逼近五万，多次在细分市场夺魁，坐稳大六座新能源市场第一梯队。蓝山的成功让魏牌找到了正确的产品路径，也为后续高山系列的爆发奠定基础。

2025年5月，全新高山家族上市，以极高性价比迅速收获超过一万订单，实现“一炮而红”。高山系列聚焦30-40万元级新能源插混MPV市场，形成完整的家族化矩阵：高山7面向年轻小家庭，强调灵活性与智能化；高山8面向多人口大家庭，注重空间与舒适性；高山9兼顾商务与家用，多功能属性凸显，同时还推出福祉版等特殊版本，精准覆盖不同用户群体，兼顾家庭与商务出行。通过差异化产品布局，高山系列不仅满足多样化需求，也为魏牌销量爆发奠定坚实基础。

从9月开始，高山与蓝山两款车型销量突破一万辆，10月高山持续破万，使魏牌整体销量重回年销十万辆规模，实现从巅峰到低谷再到逆袭的完整闭环。这一逆袭离不开魏建军的深刻反思与积极行动。他在公开场合坦言：“2018年后，魏牌销量波动大，口碑出现质疑，加之新能源与智能化发展快速，魏牌曾一度跟不上节奏。”他强调：“我从未动摇过对魏牌的热爱。”这种顶层设计的坚定信念，为魏牌从油车品牌向新能源高端品牌的转型提供了根本保障。

魏牌在内部也进行了深刻调整。新任CEO冯复之首次亮相，展示品牌在用户沟通与市场运营上的新思路。魏牌强调“为用户而改变”，在蓝山中期改款上市时，选择上海交付中心，实现用户服务优化。魏牌强化与车主情感联系，为首任VV7车主提供额外8万元置换补贴，创下国内车企置换补贴最高纪录，这一举措直接赢得用户信任与口碑，将老客户圈粉，形成稳固的品牌粉丝基础。

魏牌的复兴得益于精准市场布局、强劲产品实力和高性价比优势。从蓝山到高山，魏牌逐步完善产品矩阵，形成差异化竞争，同时通过顶层设计、品牌承诺与用户关怀赢得市场认可。如今的魏牌不仅重回销量巅峰，更为中国豪华新能源市场注入了新生力量，展现了自主高端品牌的潜力与长期竞争力。