奇瑞的资本追逐：28年七次冲刺IPO，终于突破重围

奇瑞汽车，作为中国汽车工业的代表之一，走过了28年的风风雨雨。在这漫长的历程中，奇瑞的资本之路无疑是最为曲折的之一。从1997年起步，到如今即将迎来第七次IPO冲刺，奇瑞在多次失败中不断积累经验，终于迎来了资本市场的曙光。这一路的波折与坚持，正是奇瑞品牌顽强生命力的象征。

奇瑞的起步：艰难的创业之路

奇瑞汽车的故事可以追溯到1997年。那时，芜湖市政府决定成立一家公司来推动本地的汽车制造业发展。于是，奇瑞的前身——安徽汽车零部件有限公司应运而生。35岁的尹同跃被任命为负责人，带着8名技术工人在一座废弃的砖瓦厂里开始了汽车的研发工作。虽然起步艰难，但奇瑞的每一步都走得坚实而有力。1999年，奇瑞第一台发动机顺利下线，而第一辆奇瑞汽车则在同年年底诞生。由于没有汽车生产资质，奇瑞不得不通过挂靠在上汽名下的方式进入市场。这一阶段的奇瑞，显然距离资本市场的舞台还很遥远，但也为未来的IPO之路埋下了伏笔。

首次IPO冲击：资本路上的首次挫折

奇瑞首次冲击IPO的时刻来到了2004年。当时，奇瑞的销量迎来突破，特别是奇瑞QQ的销量已经达到8.5万辆。看似一切都具备了上市的条件，但奇瑞却在资本市场上遭遇了“寒冬”。由于股权结构的复杂性，加之与上汽的关系出现裂痕，奇瑞的首次IPO计划被证监会劝退。虽然在最佳发展时机错失了资本市场，但这一失利并没有让奇瑞停滞不前。反而，它让奇瑞在后续的道路上变得更加灵活与成熟。

第二次IPO冲击：全球金融危机的阴影

时隔三年，2007年，奇瑞再度发起第二次IPO冲击。此时，奇瑞已经在多品牌战略的推动下，取得了不错的市场表现。2009年，奇瑞正式推出瑞麟、威麟和开瑞三个子品牌，力图通过多品牌布局实现更大的市场份额。全球金融危机的爆发，让资本市场变得动荡不安，奇瑞的第二次IPO也因此受阻。这一波折虽然让奇瑞错失了资本市场的机会，但也加速了它对品牌的梳理和管理，使得奇瑞未来的品牌布局更加清晰。

国际化布局：走向世界的奇瑞

尽管资本市场的关卡重重，奇瑞并没有停下脚步。2003年，奇瑞与伊朗的依兰SKT公司达成协议，正式开启了国际化进程。此后，奇瑞不断拓展海外市场，不仅与以色列观致汽车成立了合资公司，还与捷豹路虎达成了50:50的合资协议。通过这些合作，奇瑞不断提升了自己的技术水平和制造标准。2010年，奇瑞研发出了具有自主知识产权的CVT变速箱，成为当时唯一掌握轿车底盘、发动机、自动变速器等四大核心技术的自主品牌企业。无论是海外合作，还是自主研发，奇瑞始终保持着国际化的步伐，逐步向全球汽车市场发力。

技术创新：从“技术奇瑞”到“科技奇瑞”

在不断向外拓展市场的奇瑞也始终没有放松对技术的追求。2011年，奇瑞与以色列合资成立的观致汽车，尽管最终未能在市场上取得持续突破，但却为奇瑞带来了更高的国际化标准。2012年，奇瑞与捷豹路虎的合资合作，不仅提升了奇瑞的技术水平，还增强了其供应链的国际竞争力。与此奇瑞还提出了“大奇瑞”战略，并在2016年发布了iAuto新平台技术。通过这些技术上的不断创新，奇瑞实现了从“技术奇瑞”向“科技奇瑞”的转型。

再度冲击IPO：资本市场的新机遇

经过多年的技术积累和市场拓展，奇瑞的资本之路终于迎来了新的转机。2023年8月，奇瑞正式向港交所提交IPO申请，标志着它第七次冲击资本市场。这一次，奇瑞的财务数据亮眼，2022年营收926.18亿元，2023年营收达到了1632.05亿元，净利润分别为58.06亿元和104.44亿元，增长幅度令人瞩目。如此优异的业绩表现，以及股权结构的理顺，为奇瑞成功上市扫清了障碍。尹同跃曾多次表示，IPO不仅仅是融资工具，更是奇瑞实现“研发投入—技术突破—市场增长—资本溢价”正向循环的关键环节。

奇瑞的坚持与自信

回顾奇瑞的28年历程，从最初的艰苦创业，到无数次的IPO冲击，再到如今的即将成功上市，奇瑞的故事充满了坚持与自信。每一次的失败，都是向成功迈进的一步；每一次的波折，都是积累经验与教训的契机。正是这种不懈的追求，才让奇瑞在中国汽车行业中脱颖而出，成为自主品牌的代表之一。随着IPO的成功，奇瑞将以更加成熟的姿态，走向全球汽车舞台，开启新的发展篇章。