保时捷911挑战赛道极限的制动系统升级之路

厦门国际赛车场的挑战

位于福建省的厦门国际赛车场，作为当地最具代表性的中高速复合赛道之一，全长2.7公里，包含13个技术性弯角和多个高速制动区。这样的赛道对制动系统提出了极高的要求，特别是在面对频繁的刹车操作时，车主和车手需要一种能够有效应对高温负载和高频率刹车的制动系统。在这样的赛道环境下，原厂制动系统的性能很快就会受到考验，尤其是在连贯的弯道进攻中，制动系统的响应和稳定性变得至关重要。

赛道上并非所有的性能提升都可以通过更换轮胎或增加马力来实现。真正决定圈速的，往往是那些你看不见的硬件升级，尤其是制动系统。每一脚精准的刹车、每一次对刹车点的准确释放，都可能决定你的圈速。这是对赛车硬件极限的挑战，也是对车主与技术团队智慧的考验。

车主的极致追求

这位保时捷911（992）车主可谓是典型的“刷圈狂人”，对每一项性能都要求近乎苛刻。在对动力、悬挂、轮胎、底盘等各方面进行全面升级后，车主的911已经接近全赛道化，但制动系统却仍旧停留在原厂配置，无法满足赛道的高负荷需求。车主决定对这套制动系统进行彻底的升级。

初次在厦门国际赛车场进行实测时，原厂制动系统的表现并不理想。在高温、高负荷的赛道环境下，车主的原厂制动系统在圈速上的表现为01:03:755秒。尽管动力系统和悬挂早已调整得相当到位，但原厂刹车却暴露出了热衰、制动力不足、刹车点不清晰等问题，难以满足高节奏的连续攻弯要求。车主决定将目光投向更高性能的制动系统，开始了这场追求极限性能的升级之旅。

第一阶段升级：TTSPORT EMB6 / EMB4 高性能卡钳套件

为了平衡街道与赛道之间的需求，车主选择了TTSPORT的EMB6前+EMB4后卡钳系统。这套卡钳系统的设计，充分考虑了赛车与街道驾驶的双重需求。它在提高刹车性能的还保证了良好的日常驾驶体验。该卡钳系统的主要特点包括：

高强度锻造卡钳本体，增强刹车系统的结构强度

外置两件式散热活塞，能够有效适配竞技级刹车片，优化热负荷管理

精确的线性脚感，使得车主在赛道上能够更精准地控制刹车点

经过第一阶段的升级，车主的911在赛道上的表现得到了显著提升，圈速从原厂的01:03:755秒提升到了00:59:100秒，几乎快了4秒！这次升级让车主看到了制动系统带来的巨大变化，也验证了TTSPORT卡钳在高温、高负载条件下的出色表现。

第二阶段升级：职业赛用TR65卡钳

不过，车主对制动系统的追求并未止步于此。在观看了CTCC中国汽车场地职业联赛的比赛后，车主对TTSPORT的TR65卡钳产生了浓厚的兴趣。这套卡钳是专为职业赛车设计，已经在CTCC等职业赛事中通过了严格的，能够在高温、长时间、高强度的驾驶环境下保持卓越的性能。

TR65卡钳的特点不仅仅是高性能，它更是基于CTCC赛事实际应用经验的精心打造。车主抱着“试一试”的心态，将原本街道/赛道兼用的EMB6套件替换为全竞赛级的TR65卡钳系统。这款卡钳的优势不仅体现在它的高效制动能力上，更在于它极为精准的刹车反馈与高温下的稳定表现。TR65的设计包括：

一体锻造五轴CNC加工技术，经过12小时的应力释放与电镀涂装处理，确保每个部件都能承受极限压力

内置油路和差动活塞设计，进一步提高刹车的响应速度和稳定性

强化筋结构与多通道镂空散热设计，确保长时间的高温运行下依然能保持稳定表现

快拆易维系统，便于赛场上快速更换刹车片

当TR65卡钳安装后，车主的911赛车再次刷新了圈速，从00:59:100秒提升至00:57:314秒。相比原厂制动系统，圈速提升了近6秒！这不仅仅是数字上的提升，更是赛车技术的全方位突破。

背后的技术积淀

此次圈速的提升并非偶然。TTSPORT的成功并不是简单地通过叠加更多的技术参数来提高性能，而是在多次实战经验的积累中，形成了对制动系统的深刻理解。从街道/赛道兼用的EMB6到全竞赛级的TR65卡钳，每一次升级都充分展示了对每一细节的精益求精。

通过不断优化每一部分的设计，TTSPORT成功地解决了传统制动系统在高温、高负载下的性能瓶颈，使得保时捷911在赛道上能够发挥出更加精准和稳定的制动性能。每一项升级不仅提高了刹车性能，更使得车主在驾驶时能够获得更高的信心，尤其是在进弯前的刹车点释放上，精确度和稳定性得到了极大的提升。

原厂制动与TTSPORT升级后的对比，成绩如下：

项目原厂刹车EMB6/EMB4TR65/EMB4圈速成绩01:03:75500:59:10000:57:314使用环境街道偏赛道兼容街道+赛道全赛道竞技级刹车性能基础线性抗热性强，反馈清晰极致咬合，稳定高温响应驾驶体验脚感模糊脚感线性提升刹车点极限后移，信心爆棚