长安独立升格搅动央企格局，一汽东风迎来全新压力

2025年7月27日，长安汽车以国务院国资委直管第100家央企的身份在重庆正式挂牌，注册资本高达200亿元，资产规模突破3000亿元。这一举措标志着长安在不到四个月的时间内完成了“闪电重组”，从兵装集团的二级子公司，直接跃升为与一汽、东风平行的一级央企。市场对这一消息的反应迅速而直接：长安汽车股价随之上扬，而东风汽车股价却出现明显下滑。此前两家车企在二月曾突如其来地宣布重组计划，但东风很快发布公告“暂不涉及重组”，而长安随后独立升格的消息则彻底终结了重组传闻。这一系列动作背后，显然体现了国资委对汽车央企“分类改革”的全新思路：对优势企业赋权升级，对相对弱势企业推动整合重组。长安这次“单飞”，无疑成为了汽车央企池塘中最引人注目的“鲶鱼”，其背后所释放的信号，让一汽和东风这两大传统巨头的危机感空前强烈。

长安汽车的独立升格并非简单的更名或行政级别调整，而是一场资源、能力和战略层面的全方位升级。过去，长安受制于兵装集团的军工体系，决策流程繁复多层，融资及资源获取受到诸多限制。升格之后，长安能够直接对接国资委，融资成本下降，政策响应速度加快，同时更容易获取新能源专项基金等国家级资源。董事长朱华荣坦言，“过去资源太少，现在突然有取之不尽用之不竭的感觉”，这并非夸张，而是切实可感的现实变化。在技术和战略布局上，长安早已有十余年的深耕积累，从固态电池、飞行汽车到人形机器人，均形成了完整的研发和产业链规划。未来十年，长安计划投入2000亿元，推进新质生产力建设，并在全球市场落实“海纳百川”计划，瞄准东南亚、中东等五大区域市场，力争到2030年海外销量占比达到35%。这一系列举措显示，长安的独立升格不仅是身份提升，更是其战略自主权和资源能力的全面释放。

在新能源领域，长安汽车的表现尤为亮眼。2025年上半年，其新能源销量达到45.2万辆，同比增长49.1%；海外销量为29.9万辆，同比增长5.1%；新能源渗透率首次突破41%。这些成绩不仅展示了长安在市场上的竞争力，也为其获得国家级资源加持提供了充分依据。长安十余年来形成的战略规划和持续执行力，也使这次升格显得水到渠成，而非依靠“预付式”政策红利。这种底气不仅来源于已有的技术和市场积累，也体现了其在未来市场布局上的长远眼光。国资委对长安的赋权升级，从更高层面上为行业注入活力，也对其他央企形成潜在压力，推动整体生态向更加高效、竞争力更强的方向发展。

面对长安的迅速崛起，一汽与东风的压力不可忽视。尤其是东风，原本被视为可能主导重组，与长安联合打造“战舰”，如今长安独立升格，让其短期内难以掌握战略主动权。东风销量增速缓慢、新能源转型滞后，是其短板的直接体现。数据显示，2025年上半年，东风累计销量为111.6万辆，自主品牌占比提升至60%，但新能源销量增幅仅为6.8%。更为严峻的是盈利状况，东风股份上半年归母净利润预计仅为0.3亿至0.7亿元，同比下滑90%至95%，几近亏损边缘。这些数据表明，东风在市场竞争中面临现实压力，需要通过结构改革和战略优化来应对长安升格带来的冲击。一汽虽然整体销量略高，但过度依赖合资品牌支撑，自主品牌成长空间有限，也面临战略升级的迫切需求。

自主品牌布局问题也是一汽和东风必须面对的挑战。东风旗下“四大金刚”品牌岚图、猛士、奕派、纳米存在产品定位重叠、技术路线不清晰的问题，传统品牌如东风风神的市场定位也显得模糊。营销方面，东风近期一场与网红扬子的联动活动因过于“剧本化”而反向出圈，显示内部在市场洞察和创新方面存在明显短板。相比之下，长安在新能源和海外市场的精准布局，凸显其在战略前瞻性和执行力上的优势。面对这种局面，东风不得不通过内部结构调整和品牌重组来增强自身竞争力。

为应对新格局，东风已采取一系列改革措施。6月26日，东风宣布成立“奕派科技”，整合纳米、奕派、风神三大品牌资源，目的在于减少品牌内耗、优化资源配置。这一举措显示东风在面对长安升格带来的压力时，正积极寻找突破口。真正的考验在于能否将资源重组后的效益转化为市场竞争力。一汽与东风也在探索“技术开放”路径：东风通过奕派科技与华为深化智能座舱合作，一汽与零跑的合作也在深化，但二者在市场上的反应力和实际成效仍需时间验证。这表明，央企之间的竞争已从单纯的规模和销量比拼，转向资源整合能力、技术前瞻性与市场应变速度的综合较量。

进入2025年以来，中国汽车产业竞争格局正在悄然重塑。从长安升格成为独立央企，到对新能源汽车及智能化技术的持续布局，再到一汽与东风的改革尝试，都显示出行业正从“无序内卷”向“规范博弈”转变。在新的三大央企格局中，长安凭借先发优势占据主动，而一汽、东风的改革能量和应变能力，将成为能否缩小差距、重夺主动权的关键因素。如果长安这条“鲶鱼”能够为央企生态注入活水，真正将资源优势转化为技术话语权，那么整个行业的创新力和竞争力都将被重新定义。谁能打破传统保守基因，构建以用户为导向的创新生态，谁就可能在新格局中占据最终优势。长安的崛起带来的焦虑和压力，或许正是中国汽车从大到强蜕变的起点。