日产中国销量回暖与新能源转型新动向

8月13日，日产中国正式公布了最新的销量数据。数据显示，7月日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为57359辆，相较去年同期的47102辆，实现了21.8%的增长。这一数字显示，尽管整体市场竞争激烈，日产在单月销量上仍实现了回升。从累计销量来看，今年前七个月，日产在中国区的累计销量为336830辆，同比去年下降12.8%。这一对比反映出，虽然单月销售有所改善，但整体市场表现仍存在压力，企业在战略布局和产品优化上面临新的挑战，需要在销量提升和成本控制之间找到平衡点。

从品牌和车型层面分析，东风日产7月销量达到52655辆，同比增长19.4%，其中日产品牌表现尤为突出，销量为51005辆，同比增长27.5%。在细分车型方面，轩逸仍是销量的主力军，7月销量达到2.63万辆，显著领先其他车型。天籁、日产N7、逍客及奇骏的销量分别为7459辆、6455辆、6244辆和3631辆，显示出大部分车型销量仍未突破万辆。这种“头部车型拉动、中小车型支撑”的结构特征，对于日产未来的产品规划和市场策略提出了更高要求，需要兼顾明星车型的持续热度与其它车型的市场活力。

东风日产N7自4月27日上市以来，成为公司销量增长的新亮点。N7是东风日产基于全栈自研天演架构打造的首款车型，同时也是面向主流家庭用户正向开发的纯电轿车。新车推出五款车型，售价区间为11.99-14.99万元，搭载高通骁龙8295P芯片支持的NISSAN OS车机系统，并接入DeepSeek-R1大模型，实现智能交互与辅助驾驶功能。在动力方面，全系配备单电机，最大功率分别为160千瓦和200千瓦。上市三个月累计销量达16343辆，5至7月月销量持续攀升，显示出其在新能源市场的潜力。N7的表现说明，结合智能科技与家庭化需求的新能源车型，更容易获得市场认可和消费者青睐。

尽管7月销量有所提升，但日产整体经营仍面临压力。最新财报显示，日产2025财年第一财季（4-6月）营收为27069亿日元，同比下滑9.7%；净亏损1157亿日元，上年同期为净利润286亿日元，由盈转亏；营业利润亏损791亿日元，同比减少801亿日元，利润率为-2.9%。连续第四个季度亏损，显示企业必须采取更大幅度的调整措施。为应对业绩压力，日产计划到2027财年，将全球裁员人数增加至20000人，占总员工的15%，并将全球工厂数量从17家精简至10家，同时优化动力总成工厂布局，推进岗位调整和生产效率提升。此举显示出日产在结构优化和成本管控方面的决心。

在产品和技术布局上，日产持续推进新能源战略。未来两年，日产计划投放10款新能源车型，覆盖轿车、SUV及皮卡市场，动力类型包括燃油、纯电、插混及增程，满足不同市场和消费者需求。从目前市场表现来看，东风日产N7上市后销量表现中等偏上，但其8月排产已突破1万辆，显示出日产对新能源车型产能和市场潜力的信心。日产还计划从2026年起，将中国生产的电动车出口至东南亚、中东及中南美市场，首批出口车型为N7，这意味着日产希望通过海外市场拓展缓解国内竞争压力，并提升全球新能源布局的战略深度。

继N7之后，东风日产推出第二款新能源车型N6，该车为中型插混轿车，是天演架构下的首款插混车型。新车延续N7的家族化极简设计风格，兼具科技感和未来感。车身尺寸为4831/1885/1494mm，轴距2815mm。动力方面，N6采用1.5L自然吸气发动机和电机组成的插混系统，最大功率分别为75千瓦和155千瓦，配备21.1千瓦时磷酸铁锂电池，可实现纯电和增程模式切换。该车计划在第四季度正式发布。N7和N6的推出，显示出日产在新能源领域的“双车型策略”，意在通过多样化产品满足不同消费者需求，并在新能源市场逐步建立竞争力。

整体来看，日产在中国市场的销量回暖与新能源布局，反映了企业在传统与新能源市场中寻求平衡的战略意图。尽管累计销量下滑及财务压力凸显企业经营挑战，但通过N7和N6的推出，以及全球产能优化和出口策略，日产展现出调整结构、强化技术和拓展市场的决心。在国内新能源汽车市场竞争加剧的背景下，日产的后续表现将取决于新车型的市场接受度、产能保障以及品牌在新能源领域的口碑建设。随着产能释放和产品线完善，日产有望在中国及海外新能源市场形成新的增长动力。

总结来看，日产中国的销量回升展示了短期市场潜力，但也暴露了整体经营的结构性压力。通过N7与N6的新能源车型布局，以及全球工厂和员工结构优化，日产正努力在复杂市场环境中寻找稳增长路径。这不仅是应对国内市场挑战的必然选择，也为其未来在新能源领域深耕和国际市场拓展奠定了基础。