大众终止途锐与ID.5：一场从高端梦醒到务实转型的告别

自2002年推出首代车型以来，途锐作为大众品牌冲击高端市场的代表作，已经走过了三代产品的生命周期。这款车型不仅集合了大众集团在工程技术方面的结晶，也承载着品牌试图迈入豪华阵营的梦想。如今这段旅程即将画上句点。据海外多家权威汽车媒体报道，大众内部已经做出决定，将于明年正式停产途锐，并且不再推出继任车型。这个决定不仅意味着一款历史悠久的旗舰SUV即将退出舞台，更象征着大众对自身品牌定位的全面调整，从曾经的高端冲刺，转向更贴近大众消费者的“轻奢实用”路线。

在途锐身上，大众倾注了相当多的资源与期望。从诞生之初，这款车就与保时捷Cayenne、奥迪Q7共用平台，力图在技术性能与豪华体验之间取得平衡。车身采用非承载式结构，四驱系统坚固耐用，加之配置不俗，使其成为大众当年最具技术含量的量产车型之一。在豪华车市场上，品牌认同始终是决定成败的关键因素。尽管途锐在产品力上不输BBA同类车型，但大众这个名字始终难以在高端消费者中建立起足够的吸引力。与之相比，Cayenne依托保时捷品牌光环迅速获得市场认可，而途锐始终徘徊在“性价比高端”的边缘。多年来销量不温不火，使得这款旗舰车型最终无法逃脱被淘汰的命运。

伴随着途锐的停产，大众的品牌旗舰SUV位置也将重新洗牌。据透露，未来这一角色将由探岳接棒。探岳虽然在体量和定位上略低于途锐，但其灵活的座椅布局和多元化的动力组合，更符合当前家庭用户与主流市场的需求。相比途锐更注重技术与豪华感的打造，探岳显然是在“实用”与“亲民”两个维度上下足了功夫。它不仅提供五座与七座版本，还配备传统汽油、轻度混合与插电混动多种动力系统，能够满足不同层级消费者的实际需求。这一调整，充分反映出大众在当前市场环境下，对资源配置与产品策略的深度再思考。

途锐的停产并不代表大众集团整体放弃高端SUV市场。与其共享平台的保时捷Cayenne、宾利Bentayga、兰博基尼Urus与奥迪Q7仍将服役。这些品牌有着更强的溢价能力和稳定的目标客户群体，能够在激烈竞争中占据一席之地。而大众品牌本身，则将更多关注点转向性价比与广泛适配性更强的中型SUV产品上。这种资源的重新聚焦，并不是简单的退却，而是更符合品牌定位与市场走势的战略回归。

除了燃油车领域的结构调整，大众在电动车产品线的重组也在同步进行。ID.5这款电动轿跑SUV也即将面临全面停产。自2021年推出以来，ID.5原本被寄予厚望，希望能够在全球特别是中国市场打开局面。然而现实却不尽如人意。在中国市场，面对比亚迪、特斯拉等强势对手，ID.5因空间布局不足、定价偏高而始终难以打动主流消费者。在欧洲，随着电动车市场增速放缓，加上用户更青睐空间表现更优的ID.4，ID.5的市场表现也不尽理想。据预计，该车型将在2027年前全面退市，成为大众精简电动车产品线的又一案例。

事实上，ID.5的退场背后，折射出大众在新能源转型中的战略反思。在早期阶段，大众试图通过广泛布局电动车型来占领更多细分市场，但实际运营显示，这种做法极易造成资源分散、产品定位不清的问题。于是，大众开始回收战线，将研发重心聚焦在几款核心产品上，比如下一代纯电Golf以及ID.7等车型。而像ID.5、ID.Buzz缩小版这种偏向试验性质的项目，则被迫暂停或无限期搁置。这种战略收缩虽然短期内显得保守，但却有助于品牌在资源有限的情况下稳住基本盘，为后续可持续发展提供保障。

大众此次连番动作，既有对现实市场环境的敏锐反应，也有对内部资源配置的深刻再思考。在全球汽车产业从增量竞争走向存量博弈的今天，企业再也无法用过去那种“铺开摊子、多点突破”的方式来应对复杂多变的局势。尤其是在新能源转型的大背景下，哪怕是大众这样的巨头，也不得不在高昂的研发与运营成本面前，学会“精打细算”。从途锐到ID.5，这些曾被寄予厚望的车型逐一退场，是一次对过去战略的温和告别，也是一场品牌哲学的重构。

可以说，大众从停产途锐与ID.5中学到的，远比它们在市场上所获得的利润更有价值。它学会了尊重市场规律，重新审视品牌能力与消费者认知之间的鸿沟，明白了并非所有的高端尝试都能转化为现实成果。在面对激烈的全球化竞争时，如何平衡技术理想与市场现实，如何在保留品牌核心价值的同时灵活应变，将是决定其下一阶段命运的关键。而这种能力，恰恰是一个成熟车企最宝贵的战略资产。

最终，大众选择告别途锐与ID.5，并非简单的“失败承认”，而是一次深思熟虑的战略转向。在经历多年豪华化的尝试与新能源布局的起伏后，大众逐渐回归其品牌本源：为大众造好车，为用户提供真实可用、价格合理的交通工具。未来的大众，或许不会再以某一款产品惊艳四座，但其稳健的转型与逐步清晰的产品线，可能会比任何一次豪华冒险更值得市场的尊重与信任。