国产车集体“掉头”：特斯拉退场后，战火烧向自己人

最近的车圈，仿佛进入了“内斗高峰期”。几天前，一句“车圈恒大”就像往油锅里泼了一碗冷水，瞬间炸开了整个汽车圈的舆论场。谁是恒大？谁要崩？一时间各种节奏带起来了，网友和媒体都盯着几个大品牌发难，搞得当事车企不得不站出来澄清辟谣。原本就处于激烈竞争状态的汽车市场，一下子变得火药味十足。更令人惊讶的是，在接下来的日子里，又有某头部企业的大佬忍不住吐槽：明明某跨界品牌只有一款车，产品力一般，质量也堪忧，却能火得一塌糊涂，而自家的车明明在各个维度上都更出色，却销量被碾压。这种直白的发言，无异于公开宣战。

而更引人注目的，是他接着补刀——如果按照华为的标准，那家跨界车企的产品连一台车都出不了厂，全部都不合格。这句话可谓彻底点燃了火药桶。虽然后一句说得相对模糊，不好具体指向谁，但前一句“只有一款车”却像是对着某家企业说的。大家心照不宣，一下子就在网上炸开了锅。对方企业的高层也没示弱，立即回怼，双方的支持者也各自开战，俨然一场公开舆论大战。过去那种还算克制的口水战，到了今天几乎已经全面升级，火力全开，面子也不顾了。这场内斗，就像脱缰的野马，谁也拉不住。

眼看着车圈乱成一锅粥，中国汽车工业协会不得不站出来发声，明确表示：企业间的价格战要适可而止，不要陷入无序竞争，要共同维护市场的公平秩序。工信部也发出警告，指出这种恶性的“价格战”是“内卷式竞争”的典型表现，不仅没有赢家，还可能拖垮整个行业的生态。但这些呼吁的声音似乎难以在市场的刺耳喧嚣中发出足够的回响。各大车企明知这是条“看不到尽头”的内卷路，却还是不得不硬着头皮往前冲。背后的压力，固然来自于市场和资本的双重挤压，但更本质的问题，是失去了一个共同的假想敌。

回顾过去几年，国产新能源汽车之所以能快速成长，在一定程度上得益于特斯拉的刺激。它像是一条游进国内车市的大鲶鱼，搅动了整个生态，倒逼国产品牌加快转型和研发。当时，特斯拉的进入让所有国内车企感到了危机感，也正是这种压力，形成了一股空前的团结。尽管彼此间竞争仍在，但至少表面上大家是“站在一条战线”上的，要联合起来对抗这个技术和品牌上的“外敌”。那段时间，国产车企有一种少有的凝聚力，就连舆论氛围也没有今天这般撕裂。

如今局势已然反转。随着国内新能源汽车迅速崛起，特斯拉的光环正在逐渐褪去，其市场占有率不断下滑，优势已经不再明显。在这种背景下，国产车企不再需要共同对抗特斯拉，反而开始将矛头指向彼此。没有了共同敌人，原本被压制的竞争压力开始全面释放。车企们再也不愿意在宣传上讲情面，不在意品牌间的和气，只求在激烈的市场中分一杯羹。于是，一场场围绕质量、价格、销量的公开战役陆续上演，火药味浓得仿佛每一场发布会都可能变成战书现场。

更令人担忧的是，这种自我撕裂的状态，可能会逐渐变成一种新常态。一些企业不再专注于技术创新和产品打磨，而是热衷于打口水仗和制造话题，靠流量和争议博眼球。这种模式短期看似热闹，但从长期来看，无疑对整个行业的健康发展是一种伤害。尤其是在全球新能源产业加速洗牌的当下，过度的内斗不仅削弱了中国品牌的凝聚力，更可能在国际市场上丧失先机。目前来看，海外市场才是真正的“深水区”，中国车企如果能联合发力，完全有机会与国际巨头们一争高下。

然而现实却是，我们还没出国门，就先在家门口打得你死我活。有人说，这说明国产车已经走到了“白热化竞争”的阶段，也有人说，这是行业成熟前的“阵痛期”。但无论是哪一种说法，都掩盖不了当下一个最核心的问题——在这个技术和资本高度密集的产业里，企业之间如果用最低层次的价格战、情绪战去解决问题，不仅会影响消费者的信心，也会为外资品牌留下新的空间。毕竟，大众、丰田、BBA们在国内市场的吸引力依旧存在，而它们也正在加速布局新能源领域。

与此我们也应该看到，国产车企的成就并非偶然，是无数工程师、技术人员和管理者共同努力的成果。从电池技术到智能座舱，从自动驾驶到整车制造，国内企业在多个维度上实现了追赶甚至部分超越。如果这种成果被内斗消耗掉，那无疑是极大的资源浪费。特别是在全球新能源车市场尚处于“蓝海阶段”的背景下，中国车企原本可以凭借先发优势占据一席之地。但如果此时沉迷于内部消耗，不仅错失良机，甚至可能反过来被国际对手反超。

总结来看，今天国产车企间的内斗风暴，既是竞争激烈的真实反映，也是战略方向缺乏共识的表现。从当年齐心对抗特斯拉，到今天你争我斗的舆论撕裂，车圈的变化快得令人措手不及。但也正因为如此，我们才更需要理性思考：车企的是靠内斗赢来的，还是靠走出去打拼回来的？在真正意义上走向全球前，我们是不是该先稳住自己的阵脚？或许，只有把眼光放得更长远，把市场目光投向海外，国产车才能真正走出“窝里斗”的怪圈，迎来属于自己的春天。