4月新势力销量全景：强者愈强，弱者亟待突破

回顾刚刚过去的4月，车圈各大新势力造车品牌的销量成绩单一经公布，引发了广泛关注。若用一句话来总结，便是“市场格局逐渐明朗，领先者的优势愈加巩固，后发选手的挑战仍未见成效”。而在这样的大环境下，各家企业如何应对市场竞争，抓住突破点，显得尤为关键。

我们来看看吉利银河的表现。这一品牌以96,632辆的销量交出了令人满意的成绩单，稳步前行。从目前的形势来看，吉利银河冲击百万年销量几乎已经毫无悬念。它不仅是吉利整个汽车集团的重要支柱，更是支撑“大吉利”这一品牌的基石。不过，尽管如此，最大的挑战来自于比亚迪的“价格战”策略。随着比亚迪的不断创新与下调价格，吉利银河必须时刻警觉，才能保持市场的领先地位。

接着，零跑汽车也交出了一个令人瞩目的成绩单，4月销量达到了41,039辆，显现出其强大的市场竞争力。作为新势力中的佼佼者，零跑依靠C16、C11、C10和B10等一系列新能源SUV，已经成为20万元以下市场的重要力量。零跑还在不断扩展自己的产品线，在上海车展上首发了B01，透露出B05即将上市的消息。根据朱江明的预测，零跑正在计划挑战月销8万辆甚至10万辆，野心可见一斑。

在新势力中，小鹏汽车的表现同样值得一提。4月交付了35,045辆，稳步维持在高位。小鹏从MONA M03到P7+，再到最新的2025款G6和G9，均在各自细分市场展现出了强大的性价比。虽然市场中出现了一些关于品牌形象下滑的声音，但与整个中国车市的竞争环境相比，这些问题仍在可接受范围之内。

理想汽车的表现则略显低迷。4月的交付量为33,939辆，出现了环比下降的情况。尽管如此，理想汽车的L系列即将完成升级，因此预期在未来会迎来一定的反弹。值得注意的是，尽管理想的增程技术为其带来了初期的成功，但随着市场的日益饱和，增程技术的优势正逐渐减弱，未来的销量表现仍是市场关注的焦点。

对于埃安而言，4月销量为28,301辆。表面看似成绩不错，但实际上，这一成绩未能达到品牌的预期。尤其是类似UT的纯电小型车未能爆发，未能成为埃安的销量支柱。虽然整体表现尚可，但如果不能在细分市场中进一步挖掘潜力，埃安的未来仍然充满不确定性。

另一方面，小米汽车凭借SU7一款产品，在4月实现了28,000辆的交付，展现出惊人的市场潜力。尽管SU7已上市一年，但其“大定订单池”仍处于供不应求的状态，令业内刮目相看。预计今年35万辆的销量目标，雷军的公司可以轻松完成。随着YU7的临近上市，小米在新能源车领域的布局将迎来新一轮的增长。

至于蔚来，4月交付量为23,900辆，尽管相较于去年有所增长，但仍未摆脱泥潭。蔚来集团如今依然面临着转型的巨大挑战，2025款5566能否起到支撑作用，以及第二品牌、第三品牌能否为整个公司注入新的动力，依然是悬而未决的问题。李斌在上海车展上曾强调四季度盈利的目标，然而这一目标的达成面临不小的难度。

相比之下，深蓝汽车则显现出了相对稳定的增长。4月销量为20,138辆，能够稳居2万辆的“枯荣线”以上，足以证明其具备一定的抗风险能力。特别是S09这款定价具有十足诚意的车型，其销量表现如何，值得关注。

低于“枯荣线”的品牌则表现得较为疲软。极氪汽车交付了13,727辆，这一成绩主要得益于其高端MPV车型009的热销，但在20万元至30万元区间的表现依旧未能突破瓶颈。随着产品矩阵的调整，极氪亟需加强产品线的整合与营销策略的优化。

阿维塔则表现出了不错的增长势头，4月销量达到了11,681辆，同比增长122.6%。尽管如此，如何更好地激活现有产品，尤其是在增程版本的销量提升方面，仍然是其未来能否成功的关键。

岚图汽车的4月销量为10,019辆，主要依靠梦想家的销量支撑。岚图在战略布局上的进一步完善，尤其是在与华为的合作上，将对其销量表现产生重要影响。

极狐汽车4月的销量为7,518辆，整体市场表现平平，品牌认知度较低成为其主要掣肘。如何通过精准的营销策略和持续改进产品质量，成为其接下来面临的重大课题。

智己汽车4月销量为4,366辆，这一成绩并不理想。尽管推出了L7、LS7、LS6和L6等多款车型，但销量始终未能突破瓶颈，品牌的未来发展方向，仍然不明朗。

极石汽车的4月销量仅为1,128辆，表现极为低迷。虽然在中东等海外市场可能有一定的潜力，但其在国内市场的机会仍然渺茫，能否突破困境，依赖于其未来能否在国际市场找到新的增长点。

总体来看，4月的销量榜单揭示了中国新能源汽车市场的激烈竞争格局。对于一些领先的品牌来说，如何在稳步增长的基础上保持竞争优势，仍然是其面临的重要课题；而对于那些处于劣势的品牌，如何找到突破口，重新赢得市场的青睐，依然是挑战中的最大难题。