电动重卡在资源型运输中的电量及补能方式选择

随着绿色交通的不断推进，电动重卡在资源型运输领域逐渐展现出巨大的潜力。在砂石骨料等重型货物的运输过程中，电动重卡不仅有助于减少碳排放，还能有效降低企业的运营成本。如何合理选择电量配置和补能方式，以最大化地提升运输效率和降低成本，成为了这个行业需要深思的问题。本文将结合实际案例，分析北京至河北承德的砂石骨料运输专线，在电动重卡的运营过程中，电量选择与补能方式的适配情况。

自2023年起，北京至河北承德的砂石骨料运输专线开通，最初的运距为300公里至400公里，主力车型以282度电的充电型和充换电一体型电动牵引车为主。随着运营的不断成熟和线路的扩展，该专线的电量配置和补能方式也逐步升级，电池容量从282度电逐步增加至400度电车型，充电和换电的结合使用，使得整体运营效率得到了显著提升。如今，运营车辆已突破300台，且新增的换电站和充电站也进一步满足了运营需求，为这一资源型运输专线的绿色发展提供了有力保障。

一、运输专线的发展与电量变化

最初的砂石骨料运输专线主要集中在河北承德滦平至北京密云的300公里左右的运输线路上。随着需求的增加，线路逐步向平谷、顺义、怀柔等区域扩展，运营的运输距离也从300公里提升至400公里。而车辆的电池电量也随着运输需求的增加而发生变化。早期使用的282度电充电车型，逐渐被更高电量的400度电车型所替代。与电池容量的提升相伴随的，还有充电与换电的优化组合，使得运输过程中的电量补充更加高效。为了进一步提升运营效率，车队采用了充电与换电一体化的补能方式，极大缩短了每次充电或换电的等待时间。

二、电量选择与补能方式的匹配

电量选择对电动重卡的运营效率至关重要。在实际应用中，282度电的车型需要频繁进行充电或换电，以保证在整个运输过程中保持足够的续航能力。具体来说，这些车型通常需要在沿线的充电站或换电站进行3-4次补电，补充电量所花费的时间占用了运输过程的大部分。尤其是在行驶至北京密云后，车辆需要在中途的充电站再次补电，这一过程往往需要30分钟到1个小时的时间。尽管这些车型在初期的运营中起到了积极的作用，但由于频繁的补电操作，车辆的运输效率始终难以提高。

为了提高时效性，车队引入了282度电的充换电一体车型。这些车型可以在途中进行换电操作，有效避免了充电过程中的等待时间，使得每次补电或换电的时间缩短至30分钟左右。尤其是在使用SOC（电池电量）20%-80%充电的情况下，充电过程的时效得到了进一步提升。由于换电电池性能的逐渐衰退，部分车队开始逐步转向传统的充电桩方式进行充电，这一现象也引发了司机的关注。

三、400度电车型的引入与运营效果

随着运输需求的不断扩大，400度电的电动重卡逐步进入了该线路的运营。相比282度电车型，400度电车型在充电时长和续航能力方面均有显著优势。对于400度电充电型车型来说，通常只需补电2-3次即可满足一趟300-400公里的运输需求，充电等待时间大大减少。这使得车辆能够更高效地完成运输任务。

充换电一体车型在这一阶段也开始得到广泛应用。这些车型在北京端进行充电，在河北端进行换电，基本能够满足整条线路的运输需求。尽管部分司机对换电电池的衰退表示担忧，但总体来说，400度电的充换电一体车型已经成为主流车型，凭借其高效的补能方式和较长的续航能力，成为资源型运输领域的重要选择。

四、电价的影响与车队运营管理

电价的波动，尤其是“高峰、尖峰”时段的电价，对于车队的运营成本有着直接影响。尤其是在夏季和冬季的高峰时段，电价可能会是谷电的3倍甚至更高，这无疑增加了车队的运营压力。为了有效应对这一问题，车队采取了“掐尖”的策略，即在电价最低的谷电时段进行充电，尽量避免在电价高峰时段充电或换电。车队通常选择在夜间的谷电时段进行充电，白班司机则在午后的平价电时段进行充换电，以尽可能降低电费成本。

五、补能方式的优化与未来展望

随着电动重卡技术的不断发展，补能方式的优化成为了提升运输效率的关键。当前，充电与换电结合的方式已经成为最有效的补能方案。为了进一步提升运营效率，未来可能会通过更智能化的调度系统，结合车辆的实时电量和电价波动，优化充电和换电的时机，进一步提高时效性和成本控制能力。随着电池技术的进步，未来的电动重卡可能会配备更大容量的电池，进一步减少充电频率，提升整体运输效率。

六、总结

电动重卡在资源型运输领域的应用，尤其是在砂石骨料运输过程中，面临着电量选择和补能方式匹配的挑战。282度电车型虽然在早期满足了运营需求，但由于频繁的充电操作，逐渐显现出其在高效运营方面的局限性。400度电车型和充换电一体车型的引入，则有效提升了运输效率，尤其是在应对长距离和高峰电价时，展现出更为明显的优势。随着充电与换电技术的不断优化，以及电池技术的突破，电动重卡将在资源型运输行业中占据越来越重要的地位。